Epizoda 7: Vstupní kontrola kontejneru

Významná část celosvětové přepravy všeobecného nákladu se uskutečňuje v kontejnerech. Miliony těchto kovových krabic se přepravují po moři, železnici a silnici.
Všude podléhají zvláštnímu přepravnímu zatížení a při nakládce s nimi někdy odesílatelé nemají zábrany zacházet s malou opatrností.

Přestože existují celosvětová pravidla pro kontrolu a opravy kontejnerů a alespoň teoreticky by měl být každý kontejner v pořádku, všechny boxy mají větší či menší poškození.
Proto je nezbytné kontejner před nakládkou podrobit vstupní kontrole.

Důvody pro vstupní kontrolu zboží

Kapitola 4.2.3 předpisu CTU Code 2015, mezinárodního předpisu pro manipulaci s kontejnery, přisuzuje tuto odpovědnost odesílateli nebo balírně. Uvádí se v ní: „Balírna by měla zajistit, aby CTU byla před balením zkontrolována a aby stav CTU byl vhodný pro přepravovaný náklad.“. Následují další odrážky.

Co by si zákazník pomyslel, kdyby dostal své poměrně drahé zboží v takovém obalu? Pravděpodobně by si pomyslel: doufám, že je mé zboží nepoškozené, a podíval by se mnohem pozorněji, zda je vše v pořádku.

V kapitole 8.2 předpisy vysvětlují kontrolu jednotky pro přepravu zboží, ale v podrobnostech zůstávají nejasné.

Je proto nutné, aby se přepravní společnost touto otázkou zabývala a určila, který typ CTU je vhodný pro její potřeby a jaké další vlastnosti musí splňovat.

Následující vysvětlení jsou výsledkem mnoha kontrol kontejnerů nebo doprovodů při nakládce v terénu.

Řidič nákladního vozidla zde často zvolí špatný postup, když po příjezdu otevře dveře kontejneru, sklopí je a poté s ním najede na rampu.

Důležitá kontrola nálepka CSC pak již není tak snadné. Řidič to dělá proto, že je to běžná praxe u mnoha odesílatelů/balíren a příchozí kontrola se neprovádí.

Kontrola kontejnerů ve dvou krocích

Kontrola příchozího zboží

Nezřídka se stává, že společnosti musí platit za opravy kontejnerů, i když je nezpůsobily.

Naopak, pokud nebyla provedena vstupní kontrola a nebyly zjištěny žádné závady, znamená to, že kontejner byl při převzetí v pořádku a poškození bylo způsobeno baličem během jeho používání.

Šrouby na zajišťovacím táhlu jsou dalším vynikajícím prvkem. Upevnění musí být nahoře a dole šikmo přinýtováno. Páka zámku a zvedací západka musí být rovněž přinýtovány.

Nádoba musí být rovněž čistá a bez zápachu . Pokud je třeba kontejner před nakládkou vyvětrat, doba potřebná k tomuto úkonu by se po dohodě s přepravní společností neměla započítávat do doby nakládky. Kodex CTU k tomu poskytuje pokyny na různých místech, zejména však v bodě 12.1.6. Zvláštní pozornost je třeba věnovat údajům o tom, zda byl kontejner fumigován. Je to proto, že některé balírny v tomto ohledu neplní své povinnosti týkající se označování.

Dokumentace

Cílem musí být obrana proti nárokům na náhradu škody za již existující vady.
Vady by proto měly být zaznamenány v kontrolním seznamu a případně vyfotografovány. Může mít také smysl koordinovat další postup s přepravní společností nebo speditérskou firmou. Koneckonců je to vždy levnější než následně platit nákladné opravy kvůli nedostatku důkazů.

Váš, Sigurd Ehringer