Aflevering 11: Stuwageplanning in de container

Het stuwen van een container begint niet wanneer deze op de binnenplaats geparkeerd staat met de achterdeuren open, maar wanneer het duidelijk is dat er een container nodig is.

Betrokkenen of betrokkenen zijn niet alleen degenen die de container laden, maar ook degenen die de productie van de goederen of koopwaar ontwikkelen, ontwerpen en plannen om ze per container te vervoeren.

Standaardafmetingen

Het gebruikelijke Euroformaat, vertegenwoordigd door de Euro pallet 120 x 80 cm, en ook delen/multiples, passen niet in de container. De afmetingen zijn gebaseerd op de Amerikaanse voetmaat.

De CP3 pallet met 114 x 114 cm zou hier beter geschikt voor zijn. Het is daarom zinvol om vooraf na te denken over de afmetingen, zodat er achteraf geen ingewikkelde maatregelen nodig zijn om de container vast te zetten.

De standaard 20ft container heeft binnenafmetingen van L x B x H = 5,919 x 2,34 x 2,376 m, hoewel de deurafmetingen verschillen. De breedte is 2,286 m en de hoogte 2,277 m. Als de lading of lastdrager wordt gemaakt om precies te passen, moet er rekening worden gehouden met deze afwijking.

Vooral het ontwerp van machines en systemen vereist speciale zorg. Als het systeem de afmetingen van de container overschrijdt en niet in zijn geheel moet worden vervoerd, moet ook de mogelijkheid tot ontmanteling worden ontworpen.

Sjorpunten

Omdat het vaak niet mogelijk is om systemen vormsluitend op te bergen, moet ook worden nagegaan op welke punten het zinvol is om bevestigingspunten aan te brengen om ze direct vast te sjorren.

Vastzetpunten met bouten zouden hier een goede aanpak zijn, omdat er vaak al gaten met schroefdraad aanwezig zijn op de machines/apparatuur voor andere toepassingen en deze gebruikt kunnen worden voor de bevestigingspunten.

Het ontwerp moet echter hun draagvermogen bevestigen.

Congestieplannen

De volgende schetsen zijn niet op schaal omdat ze alleen bedoeld zijn om het denkproces te illustreren. De weegschaal is absoluut essentieel voor praktisch gebruik.

Een eenvoudige oplossing is om een plattegrond op schaal te maken van het vloeroppervlak van de container. De afmetingen van de laadeenheden kunnen hierop worden ingevoerd en het is gemakkelijker om te zien of en hoe ze passen.

Het diagram toont het klassieke blok van vijf europallets en de opening die onvermijdelijk voortvloeit uit de afmetingen. Je kunt nu overwegen hoe de kloof moet worden gedicht. De elegante methode zijn stuwzakken, andere zijn lege pallets of tijdrovend stutten met hout.

In het volgende fileplan kunnen drie punten worden herkend zonder te rekenen:

1. Er is een grote opening naar de deur, waarvoor speciale maatregelen nodig zijn.
2. Er moeten drie gaten worden gedicht
3. Het zwaartepunt van de container ligt niet in het midden

Door de individuele gewichten op te tellen, wordt de onbalans nog duidelijker.
Bovenstaande realisatie leidt tot de volgende maatregelen:

• De pallets worden anders verdeeld, afhankelijk van hun gewicht, waardoor het verschil in gewicht tussen de containerhelften kleiner wordt.

• De blokken van vijf worden uit elkaar getrokken en de deuropening wordt naar binnen verplaatst.
• Er zijn twee opbergkussens van ongeveer 2,20 m lang en 0,30 m diep en één opbergkussen van 2,20 m lang en 0,60 m diep nodig.

Soms kan de hoogte van de onderdelen door het ontwerp niet ver genoeg worden teruggebracht en wordt de inwendige containerhoogte overschreden. Het is nu noodzakelijk om een Opentop container van het type 22U1 of 42U1 met afdekzeil te gebruiken. Dit resulteert in nog twee maatregelen:

1. De rederij op de hoogte stellen van de extra hoogte en
2. Na het sluiten van het dekzeil moet een markering worden aangebracht, bijvoorbeeld een geel kruis van plakband, zodat de overhoogte van de container ook door de kraanmachinist wordt herkend en schade wordt voorkomen.

Uitdagingen in lastverdeling

Sommige machines of systemen staan op voetjes die vrij klein zijn of kunnen worden versteld met schroeven. Hierdoor wordt het gewicht vaak verdeeld over zeer kleine gebieden.

Hierbij moet rekening worden gehouden met het feit dat de maximale belasting op de containervloer beperkt is tot 5.460 kg (asbelasting bij gebruik van een vorkheftruck). Omrekenen met het wielcontactoppervlak geeft een waarde van 19 ^kg/cm2.

Daarom moet de oppervlaktebelasting van de machine/installatie worden berekend en als het resultaat groter is dan 19 ^kg/cm2, moeten er platen/hout of iets dergelijks onder de voeten worden geplaatst.

De foto toont de vloerconstructie van een container met de dwarsbalken die gedeeltelijk gebogen zijn. De vloerdelen zijn slechts 26-28 mm dik in de tussenruimtes.

De onderbouw voor machines/apparatuur moet groot genoeg zijn om ten minste twee dwarsbalken te overbruggen.

De rijen bouten in de vloer van de container maken het gemakkelijk om de dwarsbalken van de vloer te lokaliseren.

Indien mogelijk moet de uitbreiding van het contactgebied altijd minstens twee dwarsbalken overlappen.

Deze foto toont schade veroorzaakt door een overmatige puntbelasting.

Conclusie

Het onderwerp fileplanning is nog lang niet voorbij en zal worden vervolgd in een van de volgende afleveringen. De bovenstaande ideeën moeten worden gebruikt om na te gaan hoe dingen in de praktijk werken in je eigen bedrijf.

Misschien zullen een of twee mensen iets opmerken als ze de processen door de nieuwe bril bekijken.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft