Aflevering 20: Stuwzakken vastzetten – Deel 1

De lading moet worden vastgezet in de container.

Het is niet de vraag“of je moet zekeren”, maar eerder“hoe je een lading moet zekeren”. Zelfs experts zijn het niet altijd eens over het “hoe”. Sommigen zeggen: “er is nog nooit iets gebeurd” en anderen: “zo kan het niet werken”.

Een van de vele borgmethoden is het gebruik van stuwzakken. Sommigen van jullie zullen bekend zijn met deze luchtzakjes die de lege ruimtes in pakjes en pakketten opvullen en voorkomen dat de inhoud verschuift. Dit is gebaseerd op hetzelfde principe als de container.

De voorschriften voor het vastzetten van ladingen in containers staan in de CTU Code 2015. In aanhangsel 7, bijlage 4, is een heel hoofdstuk gewijd aan de borgmethode met stuwzakken.

Hierin staat dat stuwzakken de beweging van de lading moeten “blokkeren”. Omgekeerd betekent dit dat het een positieve sluitmethode is.

Bepaal de grootte en het ontwerp van stuwzakken

Er zijn drie gegevens nodig om de grootte van het opbergkussen te bepalen:

• Gewicht van de lading
• Lengte, breedte en hoogte van de lading
• Grootte van de kloof

In principe kan er een onderscheid worden gemaakt tussen twee soorten.

Het hoofddoel moet altijd zijn om verplaatsing van de lading te voorkomen. Dit betekent dat de kracht gegenereerd door de beweging van de lading wordt gecompenseerd met het stuwkussen.

In principe kunnen de overwegingen vanuit verschillende invalshoeken worden benaderd:

1. De kracht van de lading en dus de grootte van het stuwkussen wordt bepaald aan de hand van de afmetingen en het gewicht van de lading in combinatie met de verwachte versnellingen, of
2. Het maximale laadgewicht dat moet worden vastgezet, wordt berekend op basis van de bestaande afmetingen van het opbergkussen.
3. Afhankelijk van het oppervlak dat door de belasting ontstaat, wordt een geschikte onderlegger gebruikt. In de meeste gevallen wordt er geen berekening gemaakt.

In de praktijk, zo is mijn ervaring, wordt de derde variant het meest gebruikt.

Bijvoorbeeld het klassieke blok van vijf in de container. Er zijn hier twee opties. Eén groot kussen of twee kleine.

De grote is nuttig als de belasting in wezen altijd hetzelfde is.

De kleintjes zijn veelzijdiger. De hoogte van de lasteenheid kan worden gebruikt om de grootte van het kussen en de krachtabsorptie nauwkeurig te bepalen.

Begrijpen en correct gebruiken van stuwzakken

Het is ook belangrijk om de relatie tussen druk en oppervlakte te kennen.

Hoe groter de druk en hoe kleiner het oppervlak, hoe groter de werkende kracht. Deze verbinding is de meest voorkomende oorzaak van storingen of schade.

Het doel moet zijn dat ongeveer 80% van het oppervlak van het opbergkussen in contact is met de lading, omdat dit een optimale krachtoverbrenging/krachtabsorptie mogelijk maakt.

Situaties zoals het onderstaande voorbeeld houden een aanzienlijk risico in voor de functionaliteit van het filekussen. Bij een inspectie zou de container eerst buiten gebruik worden gesteld en zouden er verbeteringen moeten worden aangebracht. Dit is meestal tijdrovend en kostbaar.

Berekening accumulatiekussen

De CTU-code beschrijft het onderwerp zeer uitgebreid en theoretisch. Veel verladers raken hierdoor overweldigd omdat alle formules er ingewikkeld uitzien, maar dat zijn ze bij nader inzien niet.

Er wordt onderscheid gemaakt tussen ladingen die glijden/glijden en ladingen die kunnen kantelen omdat ze van verschillende hoogte zijn. Voordat het probleem van ladingen van verschillende hoogtes wordt opgelost met de berekening van het stuwkussen, is het vaak eenvoudiger om de verschillende hoogtes gelijk te maken, bijvoorbeeld door palletonderstructuren te gebruiken.

Alleen eenvoudige oplossingen zijn effectief op de lange termijn.

Natuurlijk is het belangrijk dat er geen technische fouten worden gemaakt, zoals het plaatsen van een stuwkussen op een plek waar de container beschadigd is en het kussen doorgesleten kan raken.

De formules

Het is belangrijk om op te merken dat in de volgende berekeningen in overeenstemming met de CTU-code de massa van de lading wordt weergegeven in tonnen (to).

Het resultaat wordt vervolgens omgerekend naar deca-Newtons (daN), omdat de meeste verladers hiermee meer vertrouwd zijn.

Berekening van de belastingskracht bij glijden

De volgende formule berekent de kracht die wordt opgewekt door een glijdende/schuivende belasting.

De glijwrijvingscoëfficiënt _µstatic is in de meeste gevallen niet bekend of alleen geschat. Het wordt daarom verminderd met een factor 0,75.

Tijdens zeetransport kan de verticale versnelling _Cz tussen 0,2 g en 1,8 g liggen wanneer het schip draait. Er zijn dus aanzienlijke verschillen.

De versnelling bij het rollen van het schip kan oplopen tot 0,8 g. Dit komt overeen met een rolhoek van 38º. Een afrolperiode van 2-3 keer per minuut is niet ongewoon.

Berekening van de belastingskracht voor kantelen

Bij het berekenen van de laadkracht, rekening houdend met het risico op kantelen, wordt de lengte/breedte(_bp) van de verpakking bepaald in verhouding tot de hoogte(_hp). Dit resulteert in de kantelfactor. Het verhoogt de kracht die door de lading wordt gegenereerd tijdens het kantelen.

De figuren rechts tonen het verschil wanneer een europallet in de lengte of dwars op de versnellingsrichting wordt geplaatst onder dezelfde omstandigheden.

Een stuwplan maakt het gemakkelijker om de situatie in te schatten en te beslissen hoe te stouwen.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft