Aflevering 26: MSL en LC – Afkorting met betekenis

Sommigen van jullie kennen misschien het gezegde:

“In de rechtszaal en op volle zee ben je in Gods handen”.

Dit drukt uit dat je hulpeloos bent en geen invloed hebt op wat er gebeurt.

Dit geldt gedeeltelijk voor zeetransport. Waarschijnlijk bestonden de oudste voorschriften voor het vastzetten van ladingen al in de zeevaart.

Alles moest stevig worden vastgesjord en opgeborgen zodat de lading niet verschoof, het schip instabiel werd en mogelijk zelfs zonk.

Aangezien de huidige schepen nog steeds volgens dezelfde natuurkundige principes drijven en de zee met haar verschijningsvormen van wind, golven en stromingen zelfs met de nieuwste technologie niet 100% correct kan worden ingeschat, moeten er veiligheidsfactoren worden gebruikt.

De CTU Code 2015 beschrijft dit in detail in Bijlage 7, hoofdstuk 2.4.

Dat brengt ons bij MSL en LC. MSL staat voor “Maximum Securing Load” of maximale vastzetbelasting en LC voor “Lashing Capacity” of sjorcapaciteit.

De MSL komt overeen met de LC. De afkorting MSL wordt vooral gebruikt in het zeevervoer, terwijl de afkorting LC meestal wordt gebruikt voor vervoer over land.

Deze afkortingen staan voor belastingswaarden voor het vastzetten van apparatuur of apparaten die niet overschreden mogen worden bij het vastzetten van lasten.

Ze worden meestal opgegeven in kiloNewton (kN). De bevestigingsmiddelen kunnen touwen, kettingen of riemen zijn, maar ook bevestigingspunten op voertuigen of sleutelkoorden.

De basis voor het bepalen van de MSL of LC is de respectieve breekkracht. Met andere woorden, de kracht waarbij het vastzetapparaat of de uitrusting het begeeft.

Hier is een voorbeeld van een gebroken sluiting met een breukbelasting van 306 kN die ver boven de toegestane MSL werd belast.

De maximale belasting had 153 kN moeten zijn.

Voorbeeld van een ijzeren staaf die wordt ingesnoerd door uitrekken en dan afbreekt.

Deze informatie is gebaseerd op de: Richtlijnen voor het juist stuwen en vastzetten van lading tijdens vervoer over zee (Resolutie A.714(17)). (CSS-code).

Dit is een gedetailleerde set regels met rekenvoorbeelden voor specifieke belastingen. Daar wordt een andere factor geïntroduceerd.

De veiligheidsfactor CS (Berekende Sterkte) voor complexe belastingssituaties om de ongelijkmatige verdeling van de optredende krachten te compenseren.

Bij het berekenen van deze moeilijke kosten kan het de volgende waarden aannemen:

• 1,5 als er geen rekening wordt gehouden met horizontale hoeken,
• 1,35 als horizontale hoeken worden meegenomen in de berekening
• en de factor 1,2 als de werkende krachten grotendeels bekend zijn.

De CS-waarde wordt berekend door de MSL te delen door de aangenomen factor (1,5; 1,35 of 1,2).

Er moet altijd voor worden gezorgd dat de bevestigingsmiddelen een vergelijkbare rek hebben, zo gelijk mogelijk zijn en niet over ruwe oppervlakken of scherpe randen worden geleid.

In termen van rek mogen de effectieve lengtes niet te veel verschillen.

Geïnteresseerde lezers kunnen meer informatie krijgen of de CSS-code downloaden onder de link: https://www.tis-gdv.de/tis/ls/inhalt3-htm/ op de TIS-GDV-website voor meer informatie of om de CSS-code te downloaden.

Voor de normale verlader, die alleen de lading in de container stouwt, is de bovenstaande uitleg slechts achtergrondkennis om de verschillende benamingen en afkortingen correct te kunnen categoriseren en begrijpen.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft