Aflevering 34: Hoofd- en kruissjorren – toepassing en mogelijke toepassingen

Als je op de snelweg voorzichtig vrachtwagens met een open laadruimte inhaalt, zul je vooral de sjormethode zien. Dit is de methode waarmee de meeste chauffeurs en verladers vertrouwd zijn, maar het is ook de methode die vaak niet efficiënt of toereikend is.

Je kunt natuurlijk niet zien wat er onder de dekzeilen verborgen zit.

Een effectieve maar weinig bekende methode onder chauffeurs/schippers is het kopsjorren of kruissjorren. In bepaalde sectoren begint headflashing echter door te dringen. Meestal waar de vrachtwagens te zwaar zijn in plaats van vol.
Beide methoden behoren tot het form-fit spectrum van borgingsmethoden.

Er zijn drie belangrijke verschillen met spanbanden:

1. de LC (sjorcapaciteit) van de vastzetinrichtingen wordt benut
2 De borgkracht wordt pas effectief als de lading wil bewegen.
3. de LC niet wordt verminderd door de wrijving

Het hoofd knippert

De toepassing van hoofdflitsen is eenvoudiger, daarom begint mijn beschrijving daarmee.

Met de gebruikelijke standaard spanbanden kan de hoofdsjorring alleen worden gebruikt met een dekzeil of hamburger top. Dit is niet mogelijk met laadbakken omdat deze in veel gevallen geen bevestigingspunten op de vloer hebben en omdat het vaste uiteinde van de riem van 50 cm te kort is.

De ratel wordt tussen de lading en de zijwand geklemd. Een adapterstuk, bijvoorbeeld een kort los uiteinde met haak en oog, zou de oplossing zijn.

Kop knipperen is aan de orde van de dag als de vrachtwagen niet helemaal vol is.

Dit betekent dat de afstand tot het achterportaal groter is dan 15 cm.

Om de band op zijn plaats te houden, worden twee of drie pallets rechtop tegen de lading geplaatst, afhankelijk van de situatie. De palletvoeten naar achteren.

De pallets moeten ook de kracht van de riemen over een oppervlak verdelen. Om ervoor te zorgen dat de middelste pallet druk krijgt van de riemspanning, moet de riem langs de buitenkant lopen.

Maak de riem(en) zo vast dat de sjorhoek α altijd kleiner is dan 45°.

Als er meer kracht nodig is om de gordel vast te zetten, kan er een tweede gordel worden bevestigd.

Kopbouten zijn ook zeer geschikt om de lading in de rijrichting vast te zetten tegen voorbelasting.

De voorbelasting is vaak niet stabiel genoeg om er positief tegenaan te stuwen.

In dit geval is het belangrijk om een kleine afstand tot de voorspanning te bewaren, zodat de beweging binnen de reikwijdte van de riemverlenging onkritisch blijft.

De mogelijke spankracht hangt voornamelijk af van de LC van de bevestigingspunten. Als een riem met een LC van 2.000 daN wordt gebruikt, kan een borgkracht van 2×2.000 daN worden verwacht.

De wrijvingskracht moet niet worden meegerekend in de ruwe berekening; dit is de reservekracht voor onnauwkeurigheden of voor krachtverlies door de sjorhoek.

Als een gordel met een LC van 2.500 daN wordt gebruikt, mag alleen de LC van de bevestigingspunten worden gebruikt, tenzij kan worden aangetoond dat deze meer houden. De zwakste schakel in de veiligheidsketting moet altijd in acht worden genomen.

De kruissjorring

Kruislings sjorren is een methode die hetzelfde effect heeft als hoofdlassen. Hiervoor zijn echter vormvaste laadeenheden nodig. Deze methode is niet geschikt voor eenheden met een kleine lading.

Deze methode is een goede oplossing voor industrieën die palletkooien laden.

Bij palletkooien is het belangrijk om de spanbanden vast te maken voordat de laatste rij ladingen wordt geladen.

De banden worden dan kruislings omhoog geleid, over de bovenste hoeken van de palletkooi en terug naar het laadgebied. Om een zo vlak mogelijke sjorhoek te bereiken, moet de lengte van de riem zo veel mogelijk worden benut.

Het optimale effect wordt bereikt wanneer de palletkooien in slechts één laag worden gestapeld.

Conclusie

Omdat veel chauffeurs weinig ervaring hebben met deze methoden en ze daarom vaak afwijzen en willen vastsjorren, is het zinvol voor verladers om laadinstructies met foto’s op te stellen.

Dit zal bestuurders eerder overtuigen. In het algemeen maakt de taalbarrière tussen driver en loader het noodzakelijk om met afbeeldingen te werken.

Het is het beste als de afzonderlijke fasen stap voor stap worden gepresenteerd. Druk deze instructies af, lamineer ze en leg ze klaar bij de vorkheftruck.

Deze aanpak heeft zich in de praktijk bewezen.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft