Folge 34: Kopflashing & Kreuzlashing – Anwendung und Einsatzmöglichkeiten
Wer die LKW mit offener Ladefläche auf den Autobahnen aufmerksam überholt, wird überwiegend die Niederzurr-Methode sehen.
Das ist die Methode, welche die meisten Fahrer und Verlader kennen, aber auch jene, die häufig nicht effizient und ausreichend genug ist.
Was sich unter den Planen verbirgt ist natürlich nicht zu sehen.
Zum Autor:
In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand.
Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung?
Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon:
- VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung
- Fachbuch-Autor
- 8 Jahre Projektmanager
- 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef)
- 20 Jahre Vertriebserfahrung
- seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik
- 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen
Folge 34: Kopflashing & Kreuzlashing – Anwendung und Einsatzmöglichkeiten
Eine wirksame, aber bei den Fahrern/Verladern wenig bekannte Methode ist das Kopflashing oder Kreuzlashing.
Wobei sich das Kopflashing in bestimmten Branchen durchzusetzen beginnt. Meistens dort, wo die LKW eher zu schwer als voll werden.
Beide Methoden zählen zum formschlüssigen Spektrum der Sicherungsmethoden.
Es bestehen drei wesentliche Unterschiede zum Niederzurren:
1. es wird die LC (Lashing capacity) der Sicherungsmittel genutzt
2. die Sicherungskraft wird erst wirksam, wenn sich die Ladung bewegen will.
3. die LC wird durch die Reibung nicht reduziert
Die Anwendung des Kopflashings ist einfacher, weshalb meine Beschreibung damit beginnt.
Das Kopflashing
Mit den üblichen Standard-Zurrgurten kann das Kopflashing nur beim Planenaufbau oder Hamburger-Verdeck genutzt werden.
Beim Kofferaufbau geht das nicht, weil diese in vielen Fällen keine Zurrpunkte am Boden haben und weil das Festende des Gurtes von 50cm zu kurz ist.
Die Ratsche wird zwischen Ladung und Seitenwand eingeklemmt. Ein Adapterstück, z.B.: ein kurzes Losende mit Haken und Öse, wäre die Lösung.
Das Anbringen eines Kopflashing ist dann angesagt, wenn der LKW nicht ganz voll wird.
Das heißt der Abstand zum Heckportal ist größer als 15cm.
Um den Gurt in Position zu halten werden je nach Situation zwei oder drei Paletten hochkant gegen die Ladung gestellt. Die Palettenfüße nach hinten.
Die Paletten sollen auch die Kraft der Gurte auf eine Fläche verteilen. Damit die mittlere Palette Druck durch die Gurtspannung bekommt, sollte der Gurt außen vorbei Laufen.
Den oder die Gurte so einhängen, dass der Zurrwinkel α auf alle Fälle unter 45° liegt.
Sollten größere Sicherungskräfte erforderlich sein, kann ein zweiter Gurt angebracht werden.
Das Kopflashing eignet sich auch gut, um die Ladung in Fahrtrichtung gegen eine Vorladung zu sichern.
Häufig ist die Vorladung nicht stabil genug, um formschlüssig dagegen zu stauen.
Wichtig ist in dem Falle, einen geringen Abstand zur Vorladung zu halten, damit eine Bewegung im Rahmen der Gurtdehnung unkritisch bleibt.
Die mögliche Sicherungskraft hängt im Wesentlichen von der LC der Zurrpunkte ab.
Wird ein Gurt mit einer LC von 2.000daN verwendet, kann mit einer Sicherungskraft von 2×2.000daN gerechnet werden.
Die Reibkraft sollte beim überschlägigen rechnen unberücksichtigt bleiben, das ist die Reservekraft für Ungenauigkeiten, bzw. für den Kraftverlust durch den Zurrwinkel.
Sofern ein Gurt mit einer LC von 2.500daN benutzt wird, darf nur mit der LC der Zurrpunkte gerechnet werden, ausgenommen diese halten nachweislich mehr.
Es muss in jedem Falle das schwächste Glied der Sicherungskette beachtet werden.
Das Kreuzlashing
Das Kreuzlashing ist eine Methode, die den vergleichbaren Effekt hat, wie das Kopflashing.
Voraussetzung sind jedoch formstabile Ladeeinheiten. Für kleinteilige Ladeeinheiten ist diese Methode nicht geeignet.
In Branchen, welche Gitterboxen verladen, ist diese Methode eine gute Lösung.
Bei Gitterboxen ist es wichtig, die Gurte bereits einzuhängen, bevor die letzte Ladereihe geladen ist.
Danach werden die Gurte über Kreuz nach oben geführt, weiter über die oberen Ecken der Gitterbox und zurück zur Ladefläche.
Um einen möglichst flachen Zurrwinkel zu erreichen, sollte die Gurtlänge soweit es geht ausgenutzt werden.
Die optimale Wirkung wird erzielt, wenn die Gitterboxen nur einlagig gestaut sind.
Da viele Fahrer mit diesen Methoden wenig Erfahrung haben, sie deswegen nicht selten ablehnen und niederzurren wollen, macht es Sinn, dass die Verlader eine Verladeanweisung mit Bildern erstellen.
Damit lassen sich die Fahrer eher überzeugen. Überhaupt macht die Sprachbarriere zwischen Fahrer und Verlader es notwendig, mit Bildern zu arbeiten.
Am besten, wenn die einzelnen Phasen Schritt für Schritt dargestellt werden. Diese Anweisungen ausdrucken, laminieren und am Stapler bereithalten.
Dieses Vorgehen hat sich in der Praxis bewährt.
Ihr Sigurd Ehringer
Gute Ladungssicherung ist so viel mehr als das klassische Nierderzurren. Mit wenig mehr Aufwand kann der Verlader deutlich effizientere und sicherere Rückhaltesystem erstellen. Einfach mal ausprobieren. 😉
In eigener Sache:
Rothschenk. Das sind wir.
Rothschenk ist ein Hersteller von Ladungssicherung für Überseecontainer. Im beschaulichen mittelfränkischen Aub, entwickeln, testen und vertreiben wir eigene Ladungssicherungsmittel wie Stausäcke/Staupolster, Lashing Rückhaltesysteme, Kantenschutzwinkel, Antirutschmatten, Zurrgurte und Fass-Sicherungen. Einen kleinen Einblick in unsere Produktwelt erhalten Sie in unserem Online Shop: [R] SHOP24.
Wir entwickeln für unsere Kunden, zu denen auch Großkonzerne z.B. aus der Chemie-, Getränke– und Automobilbranche gehören, indiviuelle Ladungssicherung. Daher sind wir es gewöhnt uns in unserer eigenen Forschungs- und Testabteilung neue Produkte und Lösungen einfallen zu lassen.
Wir stehen für Qualität „Made in Germany„. Nicht nur bei der Entwicklung, sondern auch bei der Herstellung. Denn wir sind der einzige Hersteller für Ladungssicherung mit einem eigenen Produktionsstandort in Deutschland. Echtes „Made in Germany“ eben.
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Wir antworten natürlich zügig und professionell. Ihr Rothschenk Team.
Ergänzung zum Artikel:
Kreuz- und Kopflashing: Der Unterschied
Ladungssicherung ist ein wichtiger Bestandteil des Straßenverkehrs. Sie dient dazu, die Ladung während des Transports vor Verrutschen, Verrollen oder Umkippen zu schützen. Eine häufig verwendete Methode der Ladungssicherung ist das Lashing.
Beim Lashing werden Zurrgurte oder andere Sicherungsmittel verwendet, um die Ladung zu fixieren. Es gibt verschiedene Arten des Lashings, darunter Kreuz- und Kopflashing.
Kopflashing
Kopflashing ist eine formschlüssige Ladungssicherung. Das bedeutet, dass die Ladung durch das Lashing direkt an der Ladefläche gesichert wird.
Beim Kopflashing wird ein Zurrgurt um die obere Kante der Ladung gelegt und dann an der Ladefläche festgezurrt. Der Zurrgurt sollte dabei so handstraff gezogen werden, dass die Ladung sicher fixiert ist, aber nicht so fest, dass sie beschädigt wird.
Kreuzlashing
Kreuzlashing ist eine formschlüssige Ladungssicherung. Das bedeutet, dass die Ladung durch das Lashing in ihrer Lage gehalten wird, indem die Kraft des Zurrgurtes über die Ladung auf die Ladefläche übertragen wird.
Beim Kreuzlashing werden zwei Zurrgurte verwendet, die in einem Kreuz über die Ladung gelegt werden. Die Zurrgurte werden dann an der Ladefläche festgezurrt. Das Kreuzlashing ist besonders geeignet für Ladungen, die nicht formschlüssig an der Stirnwand des Transportfahrzeugs gesichert werden können.
Unterschied zwischen Kreuz- und Kopflashing
Kopflashing und Kreuzlashing sind beide effektive Methoden der Ladungssicherung. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Methoden liegt in der Art der Gurtführung.
Kopflashing ist eine formschlüssige Ladungssicherung, bei der die Ladung direkt an der Ladefläche des Transportfahrzeugs gesichert wird. Kreuzlashing ist eine formschlüssige Ladungssicherung, bei der die Ladung durch die Kraft des Zurrgurtes in ihrer Lage gehalten wird.
Kopflashing ist besonders geeignet für Ladungen, die nicht formschlüssig an der Stirnwand oder dem Heckportal des Transportfahrzeugs gesichert werden können. Kreuzlashing ist besonders geeignet für Ladungen, die nicht formschlüssig an der Stirnwand oder dem Heckportal des Transportfahrzeugs gesichert werden können.
Fazit
Kopflashing und Kreuzlashing sind beide effektive Methoden der Ladungssicherung. Die Wahl der richtigen Methode hängt von den Eigenschaften der Ladung und den örtlichen Gegebenheiten ab.
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