Spanbanden zijn de meest gebruikte middelen om ladingen vast te zetten.
Toch zijn er altijd discussies onder de betrokkenen in de industrie over technische details, die vaak worden onderbouwd door gefundeerde halve kennis.
Als je het aan Google vraagt, krijg je ook niet altijd even nauwkeurige uitspraken.
In het artikel van vandaag wil ik enkele details en termen beschrijven en uitleggen.
De basis hiervoor zijn de bijbehorende EN-normen.
Deze zijn
Om te beginnen wil ik een paar termen uitleggen.
De breekkracht (BF), soms ook breukbelasting genoemd, is een term die vaak wordt gebruikt in verband met omsnoeringsbanden. Het geeft de trekkracht aan waarbij de band breekt en wordt meestal uitgedrukt in deca-Newton (daN) of Newton (N).
De lashing capaciteit (LC) geeft de kracht aan die verwacht kan worden bij het gebruik van riemen, kettingen of touwen. Dit wordt meestal ook aangegeven in deca Newton (daN). Het vastzetmateriaal moet voorzien zijn van een label waarop de lashing capaciteit vermeld staat. De breeksterkte van het bandmateriaal, zonder verbindingselementen, moet minstens 3x de lashing capaciteit (LC) zijn.
De termen kilogram en deca-Newton worden in de industrie vaak door elkaar gebruikt, maar dit is duidelijk onjuist.
Alleen het getal is hetzelfde.
Chauffeurs en verladers gebruiken bijvoorbeeld de term “band van 2 ton” omdat het getal 2.000 op het label staat.
Bij nadere inspectie zul je echter zien dat de eenheid“daN” is en niet“kg“.
Kilogramme (kg) is de ISO-eenheid voor massa
(m) en Newton
(N) voor de kracht.
Het is net zo verkeerd om aan te nemen dat een riem met het getal 2.000 erop ook een lading van 2.000 kg kan bevestigen.
Hoe ga je van de eenheid “kg” naar de eenheid “daN”?
Hiervoor is een kleine berekening nodig, waarbij 1 kg representatief is voor het gewicht van de lading.
Het luidt:
1kg x 9,81m/s2 = 9,81kgm/s2 = 9,81N afgerond tot 10N = 1daN
Het resultaat is de massakracht. Je hoeft alleen maar het gewicht van de lading te vermenigvuldigen met de versnelling door de zwaartekracht en te delen door 10. Deze berekening is niet nodig als de eenheid “kg” wordt vervangen door “daN” omdat het getal ervoor hetzelfde blijft. Deze berekening is niet nodig als de eenheid “kg” wordt vervangen door “daN” omdat het getal ervoor hetzelfde blijft.
Een even vaak voorkomend onderwerp is de vraag wat er op een riemlabel moet staan, wat er op mag staan of wat er gewoon fout/niet toegestaan is. EN-12195-2 doet hier duidelijke uitspraken over. Op elk label moet een verwijzing naar de norm staan. De ervaring leert dat dit ook op het label staat als de informatie niet klopt. Je kunt jezelf alleen beschermen door te kopen bij fabrikanten/leveranciers met een goede reputatie. Dubieuze bronnen en ongebruikelijke marktprijzen zijn altijd verdacht.
In tegenstelling tot de mening van de betrokkenen, waaronder soms de keuringsinstanties, heeft een riem geen uiterste gebruiksdatum. Er zijn alleen wegwerpkenmerken die ertoe moeten leiden dat het wordt weggegooid. Uitspraken als “alleen voor privégebruik” of “hij is nog goed voor het bos” zijn ook gevaarlijk als er goederen mee worden vastgezet tijdens transport over de openbare weg.
De volgende informatie moet op een riemlabel staan.
Verplichte informatie volgens. EN-12195-2
Krachten moeten worden opgegeven in daN. Het blauwe label staat voor het materiaal PES=polyester
Ongeoorloofde of onnodige informatie
Ontoelaatbaar:
Niet vereist:
Ongeoorloofde of onnodige informatie
Ontoelaatbaar:
Niet vereist:
Coderingsdraden kunnen, maar hoeven dat niet te zijn. Eén draad staat voor 500daN. Deze regeling is niet gestandaardiseerd en niet verplicht, maar wel gebruikelijk. Een riem met 4 draden zou een LC van 2000 daN hebben.
Volgens de norm moet het productiejaar op het etiket staan. Veel fabrikanten vermelden maand/jaar.
Veel fabrikanten specificeren maand/jaar. Een riem heeft geen uiterste gebruiksdatum! De informatie aan het einde van het label voor de volgende jaarlijkse inspectie is zinvol, gebruik na 2011 is mogelijk.
De teruggooirijpheid van een band wordt uitsluitend bepaald door de teruggooikenmerken .
Opbergmogelijkheden: Schade die meer dan 10% van de bandbreedte/dikte uitmaakt.
Schade die te maken heeft met de dikte van de riem wordt vaak over het hoofd gezien. De kniktest liet duidelijk zien dat de riem klaar is om weggegooid te worden.
Schade wordt ook vaak over het hoofd gezien in het gebied waar de haken zijn ingenaaid. Dit komt doordat de invoegstang op de riem rust wanneer deze in de geperforeerde strip wordt gehaakt.
De meeste verwerkingsfouten ontstaan doordat veel betrokkenen de informatie op het etiket toewijzen aan de verkeerde borgmethode.
Op dit label wordt het probleem opgelost met een grafiek.
VDI-2700 blad 3.1 vereist dat elk bedrijf dat gordels gebruikt deze eenmaal per jaar inspecteert en deze inspectie documenteert. De gebruiker (chauffeur/belader) moet de gordel voor elk gebruik controleren op geschiktheid/rijpheid. Het is niet ongewoon om veel riemen aan de invoeglatten van een vrachtwagen te zien hangen die er even oud uitzien. Als behandelaar beweer ik altijd dat deze riemen niet worden gecontroleerd. Bij een inspectie zal meestal blijken dat de riemen door gebruik aan vervanging toe zijn. Als dit het geval is, is er een visueel verschil tussen de riemen op de vrachtwagen die al lang in gebruik zijn en de riemen die onlangs zijn vervangen. Dit feit alleen al kan leiden tot een gedetailleerde inspectie. Dit moet door alle betrokken partijen worden vermeden, omdat er dan vaak nog meer gebreken aan het licht komen.
Hoogachtend, Sigurd Ehringer
Rothschenk assortiment
Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.
We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.
Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.
Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestraße 5 & 7-10
97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/leveren
Ma t/m vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
Ma t/m do: 8:00 – 17:00
Vr: 8:00 am – 1:00 pm
G&H GmbH Rothschenk
Industriestraße 5 & 7-10
97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/leveren
Ma t/m vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
Ma t/m do: 8:00 – 17:00
Vr: 8:00 am – 1:00 pm
