Aflevering 49: Wie is verantwoordelijk voor het correct laden volgens de CTU-code?

Gezien de gelegenheid wil ik graag een onderwerp naar voren brengen dat ook te maken heeft met verantwoordelijkheid. Dit betreft in de eerste plaats bedrijven die containers stuwen of laten stuwen. Vergeleken met de oude CTU-verpakkingsrichtlijnen heeft de CTU-code zich ontwikkeld tot een bindende set voorschriften en de auteurs hebben zich gelukkig ook georiënteerd op het ontwerp van wetgeving voor gevaarlijke goederen.

De CTU-code verwijst in de preambule al naar mensen die betrokken zijn bij de transportketen. Alle betrokkenen moeten erop kunnen vertrouwen dat elk individu zijn taken naar behoren en nauwgezet uitvoert.

Hoofdstuk 4 van de CTU-code kent bepaalde verantwoordelijkheden toe aan de betrokken partijen, die in detail worden beschreven als verplichtingen. Zelfs als er naar personen wordt verwezen, verwijst de eerste stap altijd naar het bedrijf en de tweede naar een specifieke persoon die door het bedrijf moet worden genoemd.

In hoofdstuk 1.4.2 van de ADR worden de belangrijkste betrokken partijen opgesomd. Daarnaast is de opmerking: “ Verschillende partijen aan wie …. Zekerheidsverplichtingen kunnen aan één en hetzelfde bedrijf worden toegewezen. De activiteiten en de bijbehorende veiligheidsverplichtingen van een deelnemer kunnen ook door verschillende bedrijven worden uitgevoerd.” . Daraus geht deutlich hervor, dass eben der Inhaber/Geschäftsführer eines Unternehmens die Person ist, die an der Spitze steht und gegenüber dem Gesetzgeber die Verantwortung zu tragen hat.

In een van de volgende blogposts zal ik het omgaan met en het organiseren en beheren van verantwoordelijkheid in het algemeen beschrijven.

Hoofdstuk 4 en volgende van de CTU-code geeft een specifieke en gedetailleerde beschrijving van de betrokken partijen en hun verplichtingen. De opmerking vooraf lijkt me ook belangrijk: “Ongeacht de nationale wetgeving of contracten tussen de betrokken partijen, definieert de volgende verantwoordelijkheidsketen de functionele verantwoordelijkheidsgebieden van de betrokken partijen.” Met andere woorden, de persoon die de activiteit feitelijk uitvoert.

De volgende partijen worden genoemd:

4.2.1 De CTU-operator moet
4.2.2 De afzender moet
4.2.3 De verpakker moet
4.2.4 De verlader/afzender moet
4.2.5 De wegvervoerder moet
4.2.6 De spoorwegonderneming moet
4.2.7 De exploitant in het intermodale vervoer moet
4.2.8 De vervoerder moet
4.2.9 De ontvanger van de CTU’s moet
4.2.10 De bevrachters/expediteurs en exploitanten van lege CTU’s
4.2.11 Alle in paragraaf 4.2 genoemde partijen zijn verplicht om
4.2.12 Alle betrokken partijen moeten

Het is belangrijk dat alle betrokkenen controleren wie ik ben. Zodra dit is opgehelderd, vinden ze in de relevante sectie een lijst met de verplichtingen waaraan ze moeten voldoen. Natuurlijk is het mogelijk dat niet alle verplichtingen in een specifiek geval van toepassing zijn, omdat ze kunnen worden overgenomen door een gecontracteerd bedrijf. De partij aan het begin van de transport-/leveringsketen die beloften heeft gedaan aan de ontvanger, moet er echter voor zorgen dat de informatiestroom gewaarborgd is.

De concrete nakoming van de verplichtingen moet in het bedrijf tot uiting komen in de volgende maatregelen:

– Een geschikt organisatie- of organigram waaruit de verantwoordelijkheden en taken op de verschillende niveaus duidelijk naar voren komen – Werkinstructies en/of checklists die kunnen worden gebruikt om de nakoming van verplichtingen te controleren met verifieerbare criteria – Een controleorganisatie die ervoor zorgt dat alle verifieerbare criteria worden gedocumenteerd – Bewijs dat alle betrokken personen zijn opgeleid/geschoold en/of geïnstrueerd.

De volgende verklaring in de CTU-code is daarom interessant:

13.1.5 Het management van een faciliteit waar CTU’s worden verpakt, is er verantwoordelijk voor dat alle personen die betrokken zijn bij het verpakken van lading in CTU’s of bij het toezicht op deze operatie, voldoende zijn opgeleid en gekwalificeerd in overeenstemming met hun verantwoordelijkheden binnen hun organisatie.

Ik wil hier een paar punten noemen, omdat de ervaring heeft geleerd dat ze vaak fout gaan.

Voorbeeld: inspectie van binnenkomende containers

Het is niet ongewoon dat de voorgeschreven inkomende inspectie van de container niet wordt uitgevoerd door de “verpakker”. Noch de CSC-sticker wordt gecontroleerd op geldigheid, noch de container op schade. Dit kan resulteren in het buiten gebruik stellen van de container of een factuur voor reparatie.

Voorbeeld: Lading vastzetten in een container

Als je het stuwageproces observeert, zie je altijd dat de medewerkers beginnen met de mooiste en prettigste onderdelen van de lading en de problematische onderdelen tot het laatst bewaren. Het vastzetten van de lading is dan moeilijk, tijdrovend en materiaalintensief en daardoor vaak ontoereikend. Wanneer de container wordt geopend, is het eerste wat de inspectiedienst ziet de gebrekkige staat. Dit kan worden voorkomen met een stuwplan dat wordt opgesteld voordat het werk begint.

Voorbeeld: Lastverdeling in de container

Volgens bovenstaand voorbeeld ligt het totale zwaartepunt van de container ook scheef. Met het stuwplan kunnen ook deze taken zonder problemen worden uitgevoerd.

Zo’n duidelijke en ondubbelzinnige toewijzing van verantwoordelijkheid is slechts in enkele regelingen te vinden.

Voorbeeld containerverpakkingscertificaat

Deze handtekening kan verstrekkende gevolgen hebben als er schade optreedt aan de goederen, de container of het schip.

Dit handtekeningveld moet worden ondertekend door de persoon die schriftelijk is aangesteld door het bedrijf dat als verpakker optreedt in overeenstemming met: §9(2) OWiG (“2. uitdrukkelijk gemachtigd om onder eigen verantwoordelijkheid taken uit te voeren die op de eigenaar van het bedrijf rusten“).

In de regel is dit niet de werknemer die de container stouwt en inpakt. Als algemene regel geldt dat alle betrokkenen moeten worden getraind/instrueerd om taken en activiteiten uit te voeren in overeenstemming met de CTU-code.

Voorbeelddocumentatie

De processen die komen kijken bij het inpakken van een container verlopen vaak op zo’n manier dat niemand precies weet wat er daarna is gedaan. Het ontbreekt aan de nodige werkinstructies, instructie over hoe het moet en controle. Checklists hebben bewezen hiervoor uitstekend te zijn. Ze kunnen stap voor stap worden doorgewerkt.

Dit laadbeveiligingsprotocol is een voorbeeld van hoe de checklist kan worden georganiseerd.

Het is echter essentieel om elke sjabloon aan te passen aan je eigen wensen.

Soms bevat de sjabloon items die helemaal niet bestaan in je eigen bedrijf.

Als deze dan telkens met OK of OK worden afgevinkt, lijkt dit ongeloofwaardig.

Een andere goede methode is om foto’s te maken als aanvulling op de checklists. Denk eraan dat ze goed belicht en scherp moeten zijn en alleen moeten laten zien wat er gedocumenteerd moet worden. Hiervoor is het handig om een foto-instructie te hebben die aangeeft welke foto’s gemaakt moeten worden, zodat er een gestandaardiseerd, regelmatig en begrijpelijk verslag ontstaat.

In de instructies moet duidelijk worden aangegeven vanaf welke positie de beelden moeten worden genomen. Het minimale bereik van de beelden moet ook worden gedefinieerd, zodat de documentatie altijd van dezelfde standaard is.

In verhouding tot de miljoenen containers die worden vervoerd, gebeurt er “godzijdank” relatief weinig. Als zo’n geval zich voordoet, is het meestal tragisch en duur. Als alle betrokkenen hun plichten serieus nemen en nakomen, zullen de meeste transporten probleemloos verlopen.

PS: de beschreven checklist kan via deze link worden gedownload.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Sigurd Ehringer

✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.