Aflevering 19: Gecombineerd transport

Gecombineerd vervoer is een veelgebruikt woord in de logistiek, maar vaak weet niet iedereen precies wat erachter schuilgaat.

Het gewicht van 44to wordt hier vaak aan gekoppeld. Het is echter niet zo eenvoudig.

In feite is dit een EU-verordening met een onhandige naam:

RICHTLIJN 92/106/EEG VAN DE RAAD
van 7 december 1992
betreffende de vaststelling van gemeenschappelijke regels voor bepaalde vervoersactiviteiten in de Gemeenschap
Gecombineerd goederenvervoer tussen lidstaten

Aflevering 19: Gecombineerd transport

Dit maakt duidelijk dat deze verordening verplicht de overschrijding van een nationale grens binnen de EU vereist.

Een containertransport van München naar Hannover met 44 ton is daarom in principe niet toegestaan omdat de Duitse landsgrens niet is overschreden.

Helaas is de communicatie tussen de vervoerder en de verlader vaak niet duidelijk. Dit blijkt uit het feit dat de verlader het gewicht plant op 44 ton, maar de transporteur een team levert bestaande uit een twee-assige trekker + containerchassis.

Een dergelijke combinatie is echter slechts toegestaan tot 42 ton.

Afhankelijk van hoe de container is gebouwd en uitgerust of welk staal is gebruikt, verschilt het laadvermogen afhankelijk van het tarragewicht.

In principe is dit probleem alleen van belang voor verladers van wie de goederen zoveel wegen dat de container te zwaar dreigt te worden voordat hij volledig geladen is. Verladers die goederen stuwen waarbij de container vol is voordat hij te zwaar wordt, hebben hier geen last van.

Bij het plannen is het daarom belangrijk om het gewicht van de combinatie, bestaande uit trekker + chassis + container, te weten en het maximale gewicht van de lading + het opbergmateriaal te bepalen, gebaseerd op een gewicht van 40 ton, 42 ton of 44 ton.

Onder de link https://www.ekb-containerlogistik.com/de/datenund-fakten/bestimmungen/ worden gemiddelde waarden gegeven, maar er wordt expliciet op gewezen dat voor gedetailleerde berekeningen het bedrijf rechtstreeks moet worden geraadpleegd.

Hier volgt een uittreksel uit deze tabel

Helaas wordt daar alleen de 44to variant genoemd, waarvoor expliciet een drieassige trekker nodig is. Verreweg het grootste deel van de combinaties bestaat echter uit twee-assige trekkers en mag dus maximaal 42 ton wegen.

Een combinatie met een tweeassige trekker mag niet meer wegen dan 42.000 kg.

Een combinatie met een drieassige trekker mag niet meer wegen dan 44.000 kg.

Uitgaande van de cijfers in bovenstaande tabel, resulteert een netto laadgewicht (lading + borgmiddelen) voor de volgende combinaties:

De praktijk wijst echter uit dat er aanzienlijke afwijkingen van het bovenstaande kunnen zijn en dat het daarom waarschijnlijker is dat er te veel in rekening wordt gebracht.
onwaarschijnlijk zijn. Bedrijven die zelf containers stuwen en het laadvermogen ten volle willen benutten, moeten daarom de vervoerder om precieze informatie vragen over het type en het gewicht van de combinatie en ervoor zorgen dat deze wordt nageleefd.

Voor bedrijven die een weegbrug hebben, is er ook de mogelijkheid om het maximale gewicht van de lading te bepalen door te wegen.
Weeg het lege voertuig bij binnenkomst en trek deze waarde af van het totale gewicht van 40 ton, 42 ton of 44 ton. Dit geeft de maximale lading voor elk type container.

Het nadeel van deze methode is dat deze informatie alleen kort voor het laden beschikbaar is en dat verlagingen van het gewicht of de
de hoeveelheid lading zijn niet meer zo eenvoudig te realiseren.

De oplossing is om in overleg met de transporteur en zijn specificaties een maximaal laadgewicht te definiëren waarbij, inclusief de stuwingsmiddelen, een overbelading eerder onwaarschijnlijk is. Dit plan kan door de verkoopafdeling worden gebruikt als richtlijn voor de aanbiedingen aan de klant en tegelijkertijd als specificatie welk type container moet worden aangevraagd voor het specifieke transport.

Erop vertrouwen dat de vervoerder de juiste conclusies zal trekken over het ontwerp van het containerteam uit de informatie over het gewicht van de lading is uiterst riskant en moet worden vermeden.

Uw Sigurd Ehringer