Aflevering 26: MSL en LC - Afkorting met betekenis
Sommige mensen kennen misschien het gezegde:
"In de rechtszaal en op volle zee ben je in Gods handen".
Dit drukt uit dat je hulpeloos bent en geen invloed hebt op wat er gebeurt.
Aan de auteur:
In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?
Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:
- VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
- Auteur tekstboek
- 8 jaar projectmanager
- 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
- 20 jaar verkoopervaring
- Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
- 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden
Aflevering 26: MSL en LC - Afkorting met betekenis
Dit geldt gedeeltelijk voor de zeevaart. De waarschijnlijk oudste voorschriften voor het vastzetten van ladingen bestonden al in de zeevaart.
Alles moest stevig worden vastgesjord en gestuwd zodat de lading niet weggleed, het schip instabiel werd en mogelijk zelfs zonk.
Aangezien de huidige schepen nog steeds volgens dezelfde natuurkundige principes drijven en de zee met haar verschijningsvormen van wind, golven en stromingen zelfs met de nieuwste technologie niet correct kan worden ingeschat, moeten er veiligheidsfactoren worden gebruikt.
De CTU-code 2015 beschrijft dit in detail in Bijlage 7, hoofdstuk 2.4.
Dat brengt ons bij MSL en de LC. MSL staat voor "Maximum Securing Load" of ook operationele sterkte en LC voor "lashing capacity" of sjorkracht.
De MSL komt overeen met de LC. De afkorting MSL wordt voornamelijk gebruikt in het zeevervoer, terwijl de afkorting LC meestal wordt gebruikt in het landvervoer.
Deze afkortingen staan voor belastingswaarden voor bevestigingsmiddelen of apparatuur die niet overschreden mogen worden bij het vastzetten van ladingen.
Ze worden meestal uitgedrukt in kiloNewton (kN). De bevestigingsmiddelen kunnen touwen, kettingen of riemen zijn, maar ook ankerpunten op voertuigen of vanglijnen.
De basis voor het bepalen van de MSL of LC is de respectieve breekkracht. Dit is de kracht waarbij de borging of de uitrusting het begeeft.
Hier is een voorbeeld van een gebroken sluiting met een breukbelasting van 306 kN die ver boven de toegestane MSL werd belast.
De belasting had maximaal 153kN moeten zijn.
Voorbeeld van een ijzeren staaf die wordt ingesnoerd door uitrekken en dan afbreekt.
De CTU-code toont in bijlage 7, hoofdstuk 2.4.2 deze tabel met de MSL-waarden voor verschillende borgmiddelen.
Deze informatie is gebaseerd op de: Richtlijnen voor het goed stuwen en vastzetten van lading tijdens vervoer door zeeschepen (Resolutie A.714(17)) (CSS-code).
Dit is een gedetailleerde set regels met rekenvoorbeelden voor bepaalde belastingen. Hier wordt nog een factor geïntroduceerd.
De veiligheidsfactor CS (Berekende sterkte) voor complexe belastingssituaties om de ongelijkmatige verdeling van de optredende krachten te compenseren.
Bij het berekenen van deze moeilijke belastingen kunnen de volgende waarden worden aangehouden: 1,5 als er geen rekening wordt gehouden met horizontale hoeken, 1,35 als er wel rekening wordt gehouden met horizontale hoeken en de factor 1,2 als de optredende krachten grotendeels bekend zijn.
De CS-waarde wordt berekend door de MSL te delen door de aangenomen factor (1,5; 1,35 of 1,2).
Zorg er altijd voor dat de bevestigingsmiddelen een vergelijkbare rek hebben, zo gelijk mogelijk zijn en niet over ruwe oppervlakken of scherpe randen gaan.
Wat de rek betreft, mogen de effectieve lengtes niet te veel verschillen.
Geïnteresseerde lezers kunnen de link bezoeken: https://www.tis-gdv.de/tis/ls/inhalt3-htm/ Ga naar de TIS-GDV-website voor meer informatie of om de CSS-code te downloaden.
Voor de normale verlader, die alleen de lading in de container stouwt, is de bovenstaande uitleg slechts achtergrondkennis om de verschillende aanduidingen en afkortingen correct te kunnen classificeren en begrijpen.
Uw Sigurd Ehringer
Uit mijn ervaring als inkoper weet ik hoe belangrijk kwaliteit is. Maar de veerkracht van materialen is ook eindig. Het is goed dat wettelijke eisen hier grenzen stellen. Maar die moeten natuurlijk ook worden nageleefd.
Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.
Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.
We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.
Wij staan voor kwaliteit "Made in Germany". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Made in Germany"zelfs.
>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.
We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.
mogelijk gemaakt door Borlabs Cookie
Geef een reactie