Aflevering 11: Stuwageplanning in de container Deel 1

Containeridentificatie | Wie is verantwoordelijk voor het vastzetten van de lading? | Wrijvingswaarde op de truck | Inspectie van binnenkomende container

Aflevering 11: Stuwageplanning in de container Deel 1

Het stuwen van een container begint niet wanneer deze op de binnenplaats staat met de achterdeuren open, maar al wanneer duidelijk is dat er een container nodig is.

Betrokkenen of betrokkenen zijn niet alleen degenen die de container laden, maar ook degenen die de goederen ontwikkelen, ontwerpen, de productie ervan plannen en ze vervolgens per container laten vervoeren.

De gebruikelijke Euro afmetingen, vertegenwoordigd door de Euro pallet 120x80cm, evenals verdelingen/multiples, passen niet in de container. De afmetingen zijn gebaseerd op de Amerikaanse voetmaat.

De CP3 pallet met 114x114cm zou hiervoor beter geschikt zijn. Het is dus zinvol om vooraf rekening te houden met de afmetingen, zodat er achteraf geen uitgebreide maatregelen nodig zijn om de container vast te zetten.


Sigurd Ehringer - SeLogCon

Aan de auteur:

In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?

Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:

  • VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
  • Auteur tekstboek
  • 8 jaar projectmanager
  • 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
  • 20 jaar verkoopervaring
  • Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
  • 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden

Aflevering 11: Stuwageplanning in de container Deel 1


De standaard 20ft container heeft binnenafmetingen van L x B x H = 5,919 x 2,34 x 2,376m, hoewel de deurafmetingen verschillen. De breedte is 2,286 m en de hoogte 2,277 m. Als de lading of de ladingdrager wordt gemaakt om precies te passen, moet er rekening worden gehouden met deze afwijking.

Vooral de constructie van machines en apparatuur vereist speciale zorg. Als de installatie de afmetingen van de container overschrijdt en niet in zijn geheel moet worden vervoerd, moet ook de demontagemogelijkheid worden ontworpen.

Omdat het vaak niet mogelijk is om systemen vormsluitend op te bergen, moet ook worden nagegaan op welke punten het zinvol is om ankerpunten aan te brengen om ze met directe sjorringen vast te zetten.


Schroefbare sjorpunten zouden hier een goede benadering zijn omdat er vaak al schroefgaten aanwezig zijn op de machines/apparatuur voor andere toepassingen en deze kunnen worden gebruikt voor de ankerpunten.

Het ontwerp moet echter hun draagvermogen bevestigen.


De volgende schetsen zijn niet op schaal omdat ze alleen bedoeld zijn om het denkproces te laten zien. In de praktische toepassing is de schaal absoluut noodzakelijk.

Een eenvoudige oplossing is om een plattegrond op schaal te maken van het vloeroppervlak van de container. Hierop kunnen de afmetingen van de laadeenheden worden ingevoerd en kan sneller worden gezien of en hoe ze passen.

De afbeelding toont het klassieke blok van vijf europallets en de opening die onvermijdelijk ontstaat door de afmetingen. Nu kan worden bekeken hoe de opening moet worden gedicht. De meest elegante methode is het gebruik van opvulblokken, andere zijn het gebruik van lege pallets of het gebruik van hout om de opening op te vullen.


In dit fileplan kunnen drie punten worden geïdentificeerd zonder berekeningen uit te voeren:

  1. er is een grote opening naar de deur die speciale maatregelen vereist.
  2. Er zijn drie hiaten die moeten worden opgevuld
  3. het zwaartepunt van de container ligt niet in het midden

Door de individuele gewichten op te tellen, wordt de onbalans nog duidelijker.

Bovenstaande bevinding leidt tot de volgende maatregelen:

1. De pallets worden anders verdeeld, afhankelijk van het gewicht, waardoor het verschil in gewicht tussen de containerhelften kleiner wordt.

2. De blokken van vijf worden uit elkaar getrokken en de deuropening wordt naar binnen verplaatst.

3. twee stuwkussens van ongeveer 2,20 m lengte en 0,30 m diepte en één stuwkussen van 2,20 m lengte en 0,60 m diepte zijn vereist.


Soms kan de hoogte van de onderdelen door het ontwerp niet ver genoeg worden teruggebracht en wordt de inwendige containerhoogte overschreden. Het is nu noodzakelijk om een Opentop container van het type 22U1 of 42U1 met een dekzeil te gebruiken. Dit resulteert in twee extra maatregelen:

  1. de rederij wijzen op de overhoogte en
  2. breng na het sluiten van het dekzeil een markering aan, bijvoorbeeld een geel kruis van plakband, zodat de overhoogte van de container ook door de kraanmachinist wordt herkend en schade wordt voorkomen.

Sommige machines of installaties staan op voeten die vrij klein zijn of kunnen worden versteld door middel van schroeven. Hierdoor wordt het gewicht vaak verdeeld over zeer kleine oppervlakten.

Hierbij moet rekening worden gehouden met het feit dat de maximale belasting van de containervloer beperkt is tot 5.460 kg (asbelasting bij gebruik van een vorkheftruck). Bij omrekening met het wielcontactoppervlak wordt een waarde van 19kg/cm verkregen.2.

Daarom moet de oppervlaktebelasting van de machine/installatie worden berekend en als het resultaat groter is dan 19kg/cm2Als de voet niet bedekt is, moeten er planken/hout of iets dergelijks onder de voeten worden geplaatst.


De foto toont de vloerconstructie van een container met de dwarsbalken gedeeltelijk gebogen. In de openingen is de dikte van de vloerdelen slechts 26-28 mm.

De onderbouw voor machines/apparatuur moet groot genoeg zijn om minstens twee dwarsbalken te overbruggen.


De rijen bouten in de vloer van de container maken het gemakkelijk om de dwarsbalken van de vloer te vinden.

Indien mogelijk moet de vergroting van de voetafdruk altijd minstens twee dwarsbalken overlappen.


Deze foto toont schade veroorzaakt door een te hoge puntbelasting.

Het onderwerp congestieplanning is nog lang niet voorbij en zal in een volgende aflevering worden vervolgd. Bovenstaande gedachten moeten dienen om in uw eigen bedrijf na te gaan hoe het er in de praktijk aan toe gaat.

Misschien zullen een of twee mensen iets opmerken als ze de processen door de nieuwe bril bekijken.

Uw Sigurd Ehringer.


Ulrich F.Bit's n Bytes - Freelancer


Afbeelding Rothschenk bedrijfsgebouw
Een werknemer van G&H GmbH Rothschenk naait een spanband aan een stuwzak.

Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.

Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.

We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.

Wij staan voor kwaliteit "Made in Germany". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Made in Germany"zelfs.


>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.

We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.


Deel dit bericht

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *


Beste klanten. Onze winkel is een winkel voor bedrijven en commerciële klanten (B2B). Bestellingen van particulieren kunnen helaas niet worden uitgevoerd.