Odcinek 19: Transport kombinowany

Wynika z tego jasno, że rozporządzenie to wymaga przekroczenia granicy krajowej w UE.

Transport kontenerowy z Monachium do Hanoweru o masie 44 ton jest zatem zasadniczo niedopuszczalny, ponieważ niemiecka granica państwowa nie została przekroczona.

Wyzwania w komunikacji

Ważne jest, aby połączyć lub wymienić informacje między nadawcą a przewoźnikiem w taki sposób, aby transport mógł zostać przeprowadzony prawidłowo. Jest to zadanie dla wszystkich zaangażowanych stron, które oczywiście wymaga szczegółowej wiedzy i doświadczenia.

Jednak niebezpieczna półwiedza jest bardziej prawdopodobną praktyką.

Ładowność kontenerów jest zawsze wskazana na prawych tylnych drzwiach.

Planowanie dopuszczalnej wagi

W zależności od sposobu budowy i wyposażenia kontenera lub użytej stali, ładowność różni się w zależności od masy własnej.

Zasadniczo problem ten dotyczy tylko tych nadawców, których ładunek waży tak dużo, że kontener staje się zbyt ciężki, zanim zostanie w pełni załadowany. Nie ma to wpływu na nadawców, którzy sztauują towary, gdy kontener jest pełny, zanim stanie się zbyt ciężki.

Podczas planowania ważne jest zatem, aby znać masę zestawu składającego się z ciągnika + podwozia + kontenera oraz określić maksymalną masę ładunku + materiału sztauerskiego w odniesieniu do masy 40 ton, 42 ton lub 44 ton.

Link https://www.ekb-containerlogistik.com/de/datenund-fak ten/bestimmungen/ podaje średnie wartości, ale wyraźnie wskazuje, że w celu uzyskania szczegółowych obliczeń należy skonsultować się bezpośrednio z firmą.

Niestety, wymieniony jest tam tylko wariant 44-tonowy, który wyraźnie wymaga trzyosiowego ciągnika siodłowego. Jednak zdecydowana większość kombinacji składa się z ciągników dwuosiowych i dlatego może ważyć maksymalnie 42 tony.

Jeśli weźmiemy dane z powyższej tabeli, otrzymamy masę netto ładunku (ładunek + sprzęt zabezpieczający) dla następujących kombinacji:

Określenie maksymalnej ładowności w praktyce

Praktyka pokazuje jednak, że mogą występować znaczne odchylenia od powyższych informacji, a zatem przeciążenie jest bardziej prawdopodobne niż mało prawdopodobne. Firmy, które chcą samodzielnie sztauować kontenery i wykorzystywać ładowność w jak największym stopniu, powinny zatem uzyskać od przewoźnika dokładne informacje na temat rodzaju i wagi zestawu i upewnić się, że są one przestrzegane.

W przypadku firm posiadających wagę samochodową istnieje również możliwość określenia maksymalnej masy ładunku poprzez ważenie.
Zważ pustą naczepę przy wjeździe i odejmij tę wartość od całkowitej masy 40 to, 42 to lub 44 to. W ten sposób uzyskuje się maksymalną ładowność dla każdego typu kontenera.

Wadą tej metody jest fakt, że informacje te są dostępne tylko na krótko przed załadunkiem i nie jest już tak łatwo zmniejszyć wagę lub ilość ładunku.

Wnioski

Ufanie, że przewoźnik wyciągnie właściwe wnioski dotyczące konstrukcji zestawu kontenerowego na podstawie informacji o masie ładunku, jest niezwykle ryzykowne i należy go unikać.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer