Teraz 10% zo všetkých Uväzovacie popruhy Ergolash ušetrite! Kód kupónu: ergo10 | Platí do 31.05.2025
Teraz 10% zo všetkých Uväzovacie popruhy Ergolash ušetrite! Kód kupónu: ergo10 | Platí do 31.05.2025
Norma EN-12142 „Zabezpečenie nákladu na cestných vozidlách – Nadstavby na úžitkových vozidlách – Minimálne požiadavky“ existuje od roku 2007 a nadstavby vozidiel sa v priebehu rokov stále zlepšujú.
V súčasnosti sa vyrábajú takmer len karosérie, ktoré sú v súlade s profilom Code XL. Vo vzťahu k priečke to znamená minimálnu nosnosť 50 % technického užitočného zaťaženia.
Zvýšené používanie nadstavieb s kódom XL je samo o sebe dobré. V praxi sa však opakovane robia chyby, pretože zainteresované osoby často nevedia o okrajových podmienkach, ktoré je potrebné dodržať, aby sa využila pevnosť nosnej konštrukcie a zabránilo sa preťaženiu.
V dnešnom vydaní blogu LaSi by som sa chcel bližšie pozrieť na prepážku a opísať niekoľko bežných porúch a ich odstránenie.
Pre čelné steny boli vyvinuté dva spôsoby konštrukcie. Jedna pozostáva z celoplošnej oceľovej čelnej steny a druhá z priečnych hliníkových plechov. Obe sú spojené s rohovými stĺpikmi.
Priečka je komponent vozidla, ktorý musí absorbovať najväčšie sily v prípade núdzového brzdenia, t. j. núdzového brzdenia so spomalením 0,8 g. Každý, kto si nájde čas na prečítanie normy EN-12142, si uvedomí, že ide o skúšobnú normu pre nadstavby vozidiel. Spočiatku nemá nič spoločné so zabezpečením nákladu.
Až na samom konci vydania z roku 2016 sa uvádza, že osvedčené sily sa môžu použiť aj na zaistenie nákladu. Toto tvrdenie stavia to, čo väčšina ľudí už robila, na právne bezpečný základ.
V skúšobnej norme sa uvádza, že koncová stena sa musí skúšať po celej šírke. Minimálne požiadavky na pevnosť (50 % technického pracovného zaťaženia [P]) sa musia dosiahnuť v ¾ výšky čelnej steny.
Práve tu sa často robia chyby, pretože zaťaženie nepokrýva celú šírku čelnej steny alebo nie je na čelnú stenu pozitívne pripevnené. Aké sú teda príčiny?
Niektorí výrobcovia karosérií navrhujú čelnú stenu tak, aby tvorila plochý U-profil. Na obrázku vľavo je vidieť, že prvý rad paliet sa za ňou čiastočne stráca.
Pri nakladaní zo strany musí nakladač zabezpečiť, aby sa palety posunuli za profil tak, aby sa medzera uzavrela. Ak je vysokozdvižný vozík vybavený bočným zdvihom, je to pre proces nakladania výhoda, pretože uľahčuje uloženie paliet tesne pri čelnej stene.
Výsledok by mohol vyzerať ako na obrázku vpravo. Počas brzdenia sa vplyvom zaťaženia deformovala čelná stena spolu s držiakom spojov. To možno rozpoznať podľa medzery medzi držiakom, ktorý je trvalo deformovaný, a priečkou.
Ďalším zdrojom chýb je problém rozloženia zaťaženia. Celkové ťažisko nákladu sa musí posunúť napríklad dozadu, aby nedošlo k preťaženiu hnacej nápravy.
V nasledujúcom príklade možno prázdne palety vnímať len symbolicky ako zástupné symboly. V reálnom čase musia byť samozrejme zabalené.
Riešením tohto problému je často umiestnenie paliet za seba.
V dôsledku toho sa sila, ktorou pôsobí náklad počas núdzového brzdenia, prenáša na príliš malú plochu.
Koncová stena je masívne preťažená a môže sa poškodiť.
Lepším riešením by bolo umiestniť dve palety cez prednú stenu tak, aby sa využila celá šírka.
Potom pokračujte v ukladaní paliet jednotlivo podľa tvaru.
Koľko ich treba jednotlivo uložiť, závisí od hmotnosti príslušného nákladu alebo palety.
Ďalším riešením je použitie nárazníkových podložiek ako výplní medzier alebo dištančných podložiek. Ide však skôr o prístup pre pravidelne sa opakujúce situácie.
Potom je to však elegantné, rýchle a efektívne riešenie. Vyzerá to takto:
Prvý rad nakladačov je umiestnený priamo a pozitívne k prednej stene, aby sa výkon prenášal po celej šírke.
Potom sa vloží vhodne dimenzovaný 3D-výplňový vak a ďalší rad nakladačov sa uloží v jednej rovine s ním.
Po druhom nakladacom rade je možné umiestniť ďalší výplňový vak a potom zvyšok nákladu.
Na základe plánu rozloženia zaťaženia sa musí skontrolovať, ako sa zmení celkové ťažisko.
V každom prípade je dôležité, aby sa sila prenášala rovnomerne po celej šírke čelnej steny.
Nasledujúce dva obrázky ukazujú dojem nesprávneho zaťaženia čelnej steny:
Ako dištančný rám sa použil A-rám. Pri brzdení sa sila prenášala na priečku cez príliš malú plochu A-rámu. Ten bol preťažený a podľahol. Hliníkové dosky sa jednoducho pretlačili.
Náklad bol uložený tak, aby nezakrýval celú šírku priečky.
Oceľová čelná stena sa počas brzdenia vytlačila. Spojenie medzi koncovou stenou a rohovými stĺpikmi podľahlo tejto sile.
Zdroj: marec 2016 – Transport Informations Service (tis-gdv.de)
Viac fotografií a podrobností o tejto situácii nájdu záujemcovia tu.
Preto je dôležité, aby sa zodpovedné osoby v spoločnosti, kde by k takýmto situáciám mohlo dôjsť, touto záležitosťou zaoberali.
Typické zaťaženia, ktoré môžu spôsobiť takéto poškodenie, sú napríklad: Sieťové škatule, oktabíny, veľké vrecia, IBC alebo plné palety s prepravkami na nápoje.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Predchádzajúci článok
Episode 35: Bay lashing or sling lashing – application and possible uses
Ďalšie vhodné témy
Rozsah Rothschenk
Naše zákaznícke centrum má len jeden cieľ: premeniť vaše problémy na riešenia. Či už ide o štandardné výplňový vak, najpredávanejšie produkty alebo zabezpečenie záťaže na mieru - , podporíme vás dôsledne od bodu A pre servis v teréne až po bod Z pre certifikáciu. To je náš prísľub pre vás, ako lídra v našom odvetví.
Profesionálnemu zaisteniu nákladu prikladáme veľký význam. Preto máme vlastné výrobné zariadenia, ktoré využívajú moderné výrobné technológie a prísne kontroly kvality na zabezpečenie spoľahlivej prevádzky. Vďaka tomu môžeme našim zákazníkom ponúknuť komplexný a vysokokvalitný sortiment výrobkov v oblasti dopravnej logistiky.
Poznáte normy DIN ISO 9001:2015, EMAS a Ecovadis? Potom je čas pracovať s tými najlepšími.
S nami neriskujete - na platforme EcoVadis sme získali platinovú medailu za udržateľnosť.
Ako spoločnosť zabezpečujúca náklad sme hrdí na to, že máme rôzne certifikáty, ktoré potvrdzujú naše úsilie o udržateľnosť a náš záväzok k ochrane životného prostredia a sociálnej zodpovednosti. Pre vás ako kupujúceho to znamená, že požadujeme a podporujeme uplatňovanie vysokých environmentálnych a sociálnych noriem v rámci spoločnosti aj v dodávateľskom reťazci.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefón: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Zber/doručenie
Po – Pi: 8:00 – 15:00
Úradné hodiny
Po – Št: 8:00 – 17:00
Pia: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefón: +49 9335 97 15 – 0
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Zber/doručenie
Po – Pi: 8:00 – 15:00
Úradné hodiny
Po – Št: 8:00 – 17:00
Pia: 8:00 – 13:00
