Epizoda 46: Rozdělení hmotnosti podle kódu ČVUT 5 % nebo 10 % nebo 60/40?

Rozložení nákladu v kontejnerech je vždy předmětem diskusí. Na rozdíl od starých „Pokynů pro balení CTU“ není Kodex CTU 2015 doporučením, ale závazným souborem pravidel obsahujícím specifikace, které je třeba dodržovat a které lze také kontrolovat.

Jako příklad lze použít součet mezer. Kontrolní pracovník přepravní společnosti nebo přístavního orgánu otevře kontejner, změří vzdálenost od zadních dveří k nákladu a podá stížnost na zajištění nákladu, pokud je vzdálenost větší než 15 cm a nemůže rozpoznat odpovídající zajištění. Kontejner znehybní nebo jej nechá za poplatek opravit.

Pokud je vzdálenost ke dveřím kontejneru větší než 60 cm, je pravděpodobné, že kontejner byl naložen nesprávně a nebyly dodrženy specifikace rozložení nákladu. Inspektor ani nemusí počítat, stačí, když vzdálenost změří, protože podrobná kontrola mu pravděpodobně dá za pravdu.

Rozložení zatížení je důležité, protože ačkoli se ve velkých moderních přístavech používají rozpěrky, které kompenzují posun těžiště na postroji, v podřízených přístavech tomu tak být nemusí. Tolerance buněčných vedení, vodicích lišt, po kterých se kontejnery přes 9-11 vrstev kontejnerů zasouvají do trupu, je 4-5 cm.

Jak je to s rozložením zátěže?

Kodex CTU jasně specifikuje těžiště v dodatku 7, bod 3.1.4:

„Obecně platí, že odchylka těžiště břemene od středu by neměla být větší než ±5 %. Obecně lze předpokládat, že 60 % celkové hmotnosti nákladu tvoří 50 % délky nákladního kontejneru. Za zvláštních okolností lze připustit odchylku až ±10 %, protože moderní nakládací zařízení pro manipulaci s kontejnery ISO je schopno tyto odchylky kompenzovat. Přesnou polohu těžiště v podélném směru nákladu lze vypočítat (viz dodatek 4). „.

Kodex CTU v oddíle 4.2.2 na straně 18 ukládá odesílateli povinnost informovat pronajímatele (lodní společnost; dopravce) o všech odchylkách těžiště.

Problémem, který nyní stojí před odpovědným nakladatelem, je otázka, jak tuto podmínku zajistit. Řešení se nazývá plán ukládání! Ten se bohužel vytváří jen zřídka, což samozřejmě vede k problémům. Nakladač obvykle začíná s pěkným, pohodlným nákladem vpředu a doufá, že v průběhu ukládání přijde na řešení problémového nákladu. Protože tomu tak často není, je v oblasti dveří a je to první věc, kterou inspektor vidí.

Pokud se hmotnost palet výrazně liší, musí se každá nákladová jednotka počítat zvlášť.

Celkové těžiště bloku pěti je 1,20 m od čelní stěny, i když mají zatěžovací jednotky různou hmotnost. Pokud mají nosné prvky různé rozměry, nemusí to být samozřejmě správně.

Z uvedených příkladů je zřejmé, že výpočet celkového těžiště není žádná raketová věda. Na druhou stranu je obtížnější vytvořit z toho plán uložení.

Kodex ČTÚ stanoví přesnější požadavky v odstavci 3.1.4 přílohy 7. Odchylka těžiště by měla být zpravidla 5 % od středu kontejneru. U 40stopového kontejneru by to bylo +/-30 cm mimo podélný střed a u 20stopového kontejneru +/- 15 cm.

Pokud je těžiště mimo specifikaci 10 %, můžete ještě zkontrolovat, zda je rozdělení 60/40 úspěšné. To znamená, že 60 % hmotnosti nákladu je v jedné polovině kontejneru a 40 % v druhé. Při použití tohoto pravidla 60/40 je však třeba dbát na to, aby 60 % nebylo na přední stěně, aby nedošlo k překročení zatížení hnací nápravy tahače. To může být v různých zemích velmi nákladné.

Přípustné jsou všechny tři varianty, přičemž pravidlo 5 % by mělo být obecně upřednostňováno. Pokud žádný z těchto tří požadavků není úspěšný, je třeba vždy konzultovat odesílatele (přepravní společnost/spediční agent). To může být zejména případ strojů a zařízení.

Vyšetřování nehod kontejnerových lodí, například ztracených kontejnerů na moři, opakovaně ukazuje, že nesprávné upevnění nákladu nebo rozložení nákladu v kontejneru může být jednou z příčin, které vedou k mnohem větším škodám, jako je dominový efekt. Ztracený kontejner plovoucí v blízkosti hladiny je také značným nebezpečím pro běžnou lodní dopravu, zejména pro námořníky na výletních lodích.

Doufám, že se mi podařilo povzbudit zúčastněné/postižené osoby, aby se situací zabývaly a vypracovaly řešení specifické pro danou společnost. Stojí to za to, protože reorganizace a přepracování stojí mnohem více času a peněz.

Váš, Sigurd Ehringer