Aflevering 32: Belastingen beveiligen met Code XL bovenbouwen

De Code XL body, het toverwoord in ladingbeveiliging. Nogal wat verladers en chauffeurs zijn van mening dat er nu alleen nog maar geladen hoeft te worden en niet meer beveiligd.

Dat is slechts gedeeltelijk waar. Het verstandige antwoord is: “Dat hangt ervan af”. Ja, waarop?

De vereisten

De Europese standaard met de onhandige titel:
EN-12642 “Het vastzetten van ladingen op wegvoertuigen – Bovenbouwen op bedrijfsvoertuigen – Minimumeisen” is eigenlijk een testspecificatie voor bovenbouwen.

Ongeacht hoe het bouwwerk technisch is ontworpen, het moet:

• De voorwand kan een kracht weerstaan die overeenkomt met 50% van de technische nuttige last over de gehele breedte en tot ¾ van de hoogte.
• De laterale structuur 40% houdt
• Houd het achterportaal op 30%

Deze krachten moeten statisch of dynamisch worden getest en geverifieerd als onderdeel van wegtesten. De structuur kan elastisch vervormen tot 300 mm. Een permanente vervorming van maximaal 20 mm is toegestaan op voorwaarde dat de functie niet wordt aangetast.

De laatste editie stelt expliciet dat de geverifieerde krachten ook mogen worden gebruikt voor het berekenen van het vastzetten van de belasting. Dit was niet het geval in eerdere edities, hoewel de meeste verladers dit zo hebben gehouden.

Het bewijs van deze test wordt meestal geleverd in de vorm van een certificaat, waarin de fabrikant ook de randvoorwaarden vermeldt waaronder de carrosserie kan worden gebruikt voor het vastzetten van ladingen. Er is ook bepaald dat het lichaam jaarlijks door deskundigen moet worden geïnspecteerd op geschiktheid. Het certificaat vermeldt ook het technisch laadvermogen en het chassisnummer waarop het betrekking heeft.

De meeste fabrikanten beschrijven in hun certificaten de volgende randvoorwaarden voor het vastzetten van de belasting via de carrosserie:

• Form-fit laden/laden vanaf de voorwand
• Laadbreedte 2,40 m
• Maximale afstand tot achterportaal 15 cm
• Wrijvingscoëfficiënt van het laadoppervlak van ten minste μ=0,3

Etiketteringsplicht

De norm verplicht fabrikanten om hun voertuigen te markeren met een label dat de verlader/bestuurder de belangrijkste informatie geeft over de sterkte van de carrosserie.

De cijfers zijn fabrikant- en carrosseriespecifiek.

Helaas implementeren sommige fabrikanten dit niet op een conforme manier, maar ontwerpen ze het anders en installeren ze het niet op de aanbevolen plaats. Ongeacht de etiketteringsverplichting van de fabrikant moet de verlader er organisatorisch voor zorgen dat de chauffeur het certificaat bij de hand heeft.

Het certificaat bevat meestal ook een Solomon-notitie van de fabrikant dat er aanvullende maatregelen moeten worden genomen in overeenstemming met VDI-2700ff “Ladingszekering op wegvoertuigen” in het geval van afwijkende omstandigheden.

In de praktijk is het echter vaak onduidelijk hoe de randvoorwaarden geïmplementeerd moeten worden. Dit komt meestal omdat de lading niet zo perfect op het voertuig past als sommige mensen zouden willen. Oorzaken kunnen zijn:

• De laadeenheden komen niet overeen met de Euro-maat en zijn te lang, te kort, te breed of te smal.
• De laadeenheden zijn te zwaar en het laadvermogen is op, maar de vrachtwagen is niet volledig geladen.
• Lastverdeling veroorzaakt problemen
• De laadeenheden zijn instabiel (bijv. big bags of octabins)

Misbruik

Vanwege de lastverdeling moet de lading naar achteren worden geplaatst. Een rechtopstaande europallet werd geïnstalleerd als afstandhouder. Het werkt als een blikopener.

Zo ziet het resultaat van een ongeschikte spacer eruit. Het schot werd tijdens het remmen naar voren geduwd.

Zo ziet het lichaam eruit als de lading is verplaatst. Het ligt rechts in het zeil en buigt de bovenste dakbalken. Dit is vooral duidelijk te zien op de linker dakdrager.

Als het schot verkeerd wordt geladen, kan het de lading ook niet houden.
(Bron: KLSK; Foto-van-de-maand 2016-03)

Zodra de breedte van de lading minder dan 2,40 meter wordt, moet de lading worden vastgezet.

Of eenvoudig vastsjorren in dit geval voldoende is, is twijfelachtig. Er zijn geen antislipmatten gebruikt en de band loopt over de instabiele laadklep van de palletkooi.

Conclusie

Als er zich belangrijke incidenten voordoen (bijvoorbeeld door schade aan de carrosserie) met het vastzetten van de lading, moet de verlader bewijzen hoe hij de carrosserie heeft beoordeeld en welke conclusies hij daaruit heeft getrokken.

Vertrouw nooit op uitspraken van bestuurders als “het zal wel houden”. In kritieke gevallen is het afwijzen van de lading de veiligste beslissing.

In de volgende uitgave van de LaSi-blog wordt beschreven welke soorten lading waarschijnlijk problemen veroorzaken en welke maatregelen er kunnen worden genomen.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft