Nu 10% korting op alle Ergolash sjorbanden bespaar! Kortingscode: ergo10 | Geldig t/m 31-05-2025
Het vastzetten van lading in containers met behulp van stuwzakken is een veelgebruikte methode, maar er zijn nog steeds herhaaldelijke discussies over het type en de toepassing van deze vastzetmethode. Twee afleveringen over dit onderwerp zijn al gepubliceerd en kunnen worden geraadpleegd:
Aflevering 20 stuwzakken Deel 1
Aflevering 21 stuwzakken Deel 2
De voorschriften voor het vastzetten van ladingen in containers staan in de CTU Code 2015. In aanhangsel 7, bijlage 4, is een heel hoofdstuk gewijd aan de borgmethode met stuwzakken.
Er staat dat stuwzakken de beweging van de lading moet “blokkeren”. Omgekeerd betekent dit dat het een positieve sluitmethode is.
Voor de volgende overwegingen is het belangrijk om het perspectief te definiëren, omdat er hier zeker verschillen zijn en onjuiste interpretaties moeten worden vermeden.
Gezichtspunt 1: Het schip ligt in het midden met de richtingen longitudinaal=reisrichting en transversaal aan de reisrichting. Alle gegevens, bijv. versnellingen, verwijzen hiernaar. Zo hebben we de hoofdbelasting dwars op de reisrichting met 0,8g wanneer het schip rolt en slechts 0,4g in de lengterichting.
Gezichtspunt 2: De bevestigingsmiddelen staan in het midden. Ze zijn in de container geplaatst volgens hun verhoudingen. Een stuwzakken met de brede kant evenwijdig aan de lengterichting van de container is in de lengterichting opgeborgen. 90° gedraaid is het dwars geplaatst.
Dezelfde situatie onder
Kijkhoek 1: de kussens dichten openingen in de rijrichting
Kijkhoek 2: de bekleding is in de lengte geplaatst.
De volgende beschrijvingen worden gegeven vanuit perspectief 1.
De CTU-code specificeert niet voor welke versnellingsrichtingen de stuwzakken wel of niet zijn toegestaan. De afbeeldingen in de versies laten echter altijd situaties zien waarin de stuwzakken gaten dwars op de rijrichting compenseert.
In dit geval moeten ze een versnelling van 0,8 g compenseren. Congestiesituaties waarbij de stuwzakken in gaten langs de rijrichting worden geplaatst, worden niet beschreven. In dit geval worden ze “slechts” blootgesteld aan een versnelling van 0,4 g.
Het is ook niet beschreven dat de dynamische druk die wordt uitgeoefend door de demping op de lading een wrijvingskracht genereert tussen de lading en de containerwanden, waardoor de lading extra wordt vastgezet. De druk van de ISO-eenheid “1 bar” resulteert in een belasting van 1 kg/cm2.
Laten we aannemen dat we een opstoppingssituatie hebben zoals het klassieke blok van 5 en dat de pallets 165 cm hoog zijn. De linker pallet heeft dan een zijoppervlak (zonder europallet) van 120x150cm = 18.000cm2.
Als de stuwzakken (niveau 1) wordt gevuld met 0,15 bar, ontstaat er een kracht van 2700daN. Met een wrijving van µ=0,2 aan de wand van de container zou dit resulteren in een borgkracht van 540daN. Er is geen rekening gehouden met het effect van de ribbels.
Wanneer het schip rolt, zou er een nog hogere borgkracht ontstaan, die beperkt is in de tijd, omdat het gewicht van de hele rij ladingen ook tegen de wand drukt. Het gewicht van de rechter pallet wordt daarom toegevoegd, wat resulteert in de verhoogde wrijvingskracht.
Elk van deze papierrollen weegt ongeveer 770 kg.
Kanteltests met deze belasting, die alleen werd vastgezet met een stuwzakken, resulteerden in kantelhoeken van ongeveer 45°.
De lading werd alleen op zijn plaats gehouden door de verhoogde wrijving tussen de lading en de wand van de container. Deze wrijving werd opgewekt door de druk die door het kussen werd uitgeoefend.
Onder deze hoek heeft de raaklijn de waarde 1, wat overeenkomt met een versnelling van 1g. De opgegeven versnelling voor de container in de lengterichting is slechts 0,4 g.
Deze tests tonen aan dat de wrijving tussen de belastingselementen en de containerwanden waarden oplevert die niet mogen worden verwaarloosd bij het bepalen van de belasting.
Nogal wat mensen zijn bang dat stuwzakken zal barsten. In de regel is dat niet het geval. Ze zijn zo ontworpen en gefabriceerd dat ze meerdere malen de druk kunnen weerstaan die wordt veroorzaakt door het gewicht van de lading of de versnelling.
Een stuwzakken met niveau 1, die een opening van 30 cm moet compenseren, barstte in de test bij een druk van 0,55 bar. De maximale werkdruk is echter 0,2 bar. In de praktijk blijken waarden tussen 0,1 en 0,15 bar gebruikelijk te zijn, omdat steeds meer gebruikers de stuwzakken vullen met een blower in plaats van een compressor.
Veel fabrikanten drukken gebruiksinstructies op de stuwzakken. Het uittreksel in de afbeelding toont de genoemde 0,20 bar.
stuwzakken barsten, als ze al barsten, door een verkeerde behandeling. Scherpe randen, spijkers, roest op de binnenwanden van containers, wrijving, scherpe delen van de lading, enz. Dit zijn de gevaarlijke omstandigheden.
De stuwadoor heeft het in handen en kan invloed uitoefenen.
Een relatief frequente congestiesituatie doet zich voor wanneer de container niet helemaal vol is en er een opening (> 15 cm) is tot de deur van de container.
Het is gebruikelijk om deze opening naar binnen te verplaatsen en te dichten met stuwzakken, zodat de deur weer gebruikt kan worden voor het vastzetten van de lading. Met andere woorden, ze dichten gaten die ontstaan in de rijrichting.
Tests hebben aangetoond dat stuwzakken gebruikt kan worden om de lading in de lengterichting vast te zetten. Ze kunnen worden gebruikt om gaten te dichten of om de verdeling van de lading in de container te corrigeren zodat het totale zwaartepunt binnen de toegestane marges valt.
De lading in deze container bestond uit enkele tonnen spaanplaat, die met het oog op de lastverdeling op enige afstand van de kopwand moesten worden gestuwd.
Voor de simulatie werd de 3Dstuwzakken tegen de deur van de container geplaatst, zodat de container gekanteld kon worden.
Om beschadiging te voorkomen, werd een beschermplaat tussen stuwzakken en de deur geplaatst.
Het kantelproces werd uitgevoerd met een soepele hydraulische beweging.
De bereikte kantelhoek was 39°, wat overeenkomt met een versnelling van 0,81g.
Voor zeetransport is slechts 0,4 g nodig in de lengterichting.
De stuwzakken bleef onbeschadigd.
Het is dus heel goed denkbaar, stuwzakken in de container op deze manier. Als een vormsluitende stuwmethode wordt bereikt en de container inclusief lading zich gedraagt als “één stuk”, dan is het risico relatief laag. Het wordt alleen groter door onjuiste behandeling.
Het is daarom belangrijk dat alle betrokken partijen de beschikbare opties onderzoeken en dienovereenkomstig implementeren. Het is niet mogelijk om alle mogelijke oplossingen voor ladingzekering in de CTU-code te presenteren.
VDI-2700 “Lading zekeren op wegvoertuigen” beschrijft dit als volgt:
“In de getoonde voorbeelden kan niet altijd rekening worden gehouden met de verscheidenheid aan goederen en mogelijkheden om ladingen vast te zetten. Als alternatief voor de beschreven voorbeelden kunnen ook gelijkwaardige of beter beveiligde ladingbevestigingsmiddelen worden gebruikt.
De geschiktheid van hulpmiddelen/methoden om ladingen vast te zetten die niet door deze richtlijn worden gereguleerd, kan worden bepaald en geverifieerd door representatieve tests in individuele gevallen met documentatie van onafhankelijke deskundigen. De op deze manier geverifieerde geschiktheid moet worden bevestigd door technische informatie van de fabrikant met verwijzing naar type, productiedatum/serienummer.”
Deze aanpak kan ook worden toegepast op de CTU-code, hoewel dit niet expliciet wordt vermeld.
De verlader/stuwadoor is daarom verplicht om zijn oplossingen te toetsen aan de randvoorwaarden die in de CTU-code zijn gespecificeerd en, indien nodig, door middel van passende tests aan te tonen dat aan de specificaties wordt voldaan.
Aan de slag!
Hoogachtend, Sigurd Ehringer
<<
Vorig artikelAflevering 44: Spanningsgordels – afvalrijpheid, etikettering en wat is eigenlijk van toepassing?
Naar de volgende post >>
Rothschenk assortiment
Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.
We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.
Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.
Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.
G&H GmbH Rothschenk Industriestrasse 5 & 7-10 97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/bezorgen
ma – vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
ma – do: 8:00 – 17:00
vr: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk Industriestrasse 5 & 7-10 97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 0 Fax: +49 9335 97 15 – 15 E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/bezorgen
ma – vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
ma – do: 8:00 – 17:00
vr: 8:00 – 13:00
U bekijkt momenteel inhoud van een plaatshouder van Google Maps. Klik op de knop hieronder om de volledige inhoud te bekijken. Houd er rekening mee dat u op deze manier gegevens deelt met providers van derden.
Meer informatie
