Zoals aangekondigd in aflevering 52, wil ik nog dieper ingaan op de praktijk, wijzen op fouten die vaak worden gemaakt en mogelijke oplossingen presenteren.
Ik laat me weer leiden door de drie pijlers voor het vervullen van plichten.
De volgende technische maatregelen kunnen als volgt worden beschreven.
1. Productvereisten 2. Verwachte transportbelastingen 3. Voertuigvereisten Voertuigvereisten 4. Uitrusting voor het vastzetten van ladingen 5. Vastzetmethoden 6. Uitrusting voor laden en lossen |
Uitgaande van het basisidee dat elk product meestal een transportfase naar de gebruiker/ontvanger doormaakt, zou het goed zijn om te weten welke belastingen het kan weerstaan. Op basis van deze kennis is het dan mogelijk om de maatregelen en de inspanning te bepalen die nodig zijn voor het verpakken.
Een product dat gevoelig is voor schokken of trillingen moet anders worden verpakt dan een machine of systeem. De keuze van het transportmiddel en de veiligheidsmaatregelen kunnen hier ook van afhangen.
In deze context moet een belangrijke VDI-richtlijn worden genoemd, VDI-2700 blad 5 “Ladingzekering op wegvoertuigen – Kwaliteitsmanagementsystemen”.
De titel verraadt niet meteen de bruikbare inhoud. Het beschrijft het grijze gebied tussen de klant en de vervoerder/expediteur door het transportproces in dunne plakjes op te splitsen en de daaruit voortvloeiende maatregelen in algemene termen te beschrijven.
De inhoud van mijn artikel is hierop gebaseerd en onderbouwt het geheel met praktijkervaring. Elke logistiek manager zou bekend moeten zijn met deze richtlijn en de vereisten op een bedrijfsspecifieke manier moeten implementeren.
Vanaf het moment dat een klant goederen/producten bestelt, is meestal ook de locatie van levering/ontvangst bekend. Hierdoor kunnen ook de verwachte transportkosten worden bepaald.
De CTU Code 2014 bevat een overzicht in tabelvorm van de verwachte transportbelastingen. Dit moet de basis vormen voor overwegingen.
Een levering van Duitsland naar Amerika omvat onvermijdelijk lucht- of zeetransport, het voor- en natransport omvat altijd wegtransport en delen ervan kunnen ook per spoor worden vervoerd. Dit betekent dat de overwegingen al gebaseerd zijn op vier verschillende transportladingen.
De te nemen maatregelen, bijvoorbeeld verpakking, moeten gebaseerd zijn op de hoogste transportbelasting.
Als deze overwegingen worden verwaarloosd, is het slechts een kwestie van tijd voordat er problemen en/of transportschade optreden. In dit stadium moet al worden nagedacht over het type bevestigingsmethode, zodat het product indien nodig kan worden voorzien van de nodige bevestigingspunten.
Bij het aanvragen van transport worden doorslaggevende maatregelen achterwege gelaten. In de meeste gevallen kun je erop vertrouwen dat de banden van het voertuig rond zijn. Maar of ze ook voldoen aan de verkeersregels is al een risico.
Bij het vervoer van gevaarlijke goederen is het laadbedrijf verplicht om het voertuig onder andere te controleren op verkeersveiligheid, en dit omvat ook het “keuren” van de banden. Het is dus geen TÜV-keuring.
Afhankelijk van het te laden product moet het voertuigtype, bijv. bakopbouw of dekzeilopbouw, worden gespecificeerd. Als vastzetten met spanbanden nodig is, kan het zinvol zijn om een geperforeerde strip aan te vragen, aangezien dit geen standaarduitrusting is volgens EN-12642. Elke spanband kan dan in de optimale positie worden vastgezet. Als er kraanbelasting gepland is, mag een verwijzing naar een “functioneel” schuifdak niet ontbreken.
Het type zekerheid moet ook worden bepaald. Alleen al de uitspraak “er moeten voldoende zekerheden worden verstrekt” brengt een aantal risico’s met zich mee. Het is nuttig gebleken om de zekerheidsmiddelen te specificeren, evenals hun kenmerken en aantal.
Bijvoorbeeld: 10 spanriemen met spanratels met lange hefboom, STF=500daN, LC=2.000daN en twee hoekbeschermers per riem.
De opmerking dat de riemen niet mogen worden weggegooid, mag niet worden weggelaten. Ook moet worden vermeld dat eventuele extra kosten als gevolg van ontbrekende of onjuiste vastzetapparatuur voor rekening van de vervoerder zijn.
Als er antislipmatten nodig zijn, is een verwijzing naar de kwaliteitseisen volgens VDI-2700 blad 15 “Antislipmaterialen” zeker op zijn plaats.
Hoe gedetailleerder de specificatie van het voertuig en de uitrusting, hoe minder verrassingen er zijn en hoe minder ze ermee te maken hebben omdat de spelregels duidelijk zijn.
De keuze van de vastzetmethode brengt een niet te onderschatten risico met zich mee als dit aan de vrachtwagenchauffeur wordt overgelaten.
De veronderstelling dat de chauffeur de specialist is, blijkt niet uit de praktijk. Het laadbedrijf moet het hele proces onder de duim hebben. De meest gebruikte vastzetmethode is vastsjorren. Deze wordt net zo vaak verkeerd gebruikt of is ongeschikt en inefficiënt.
Afhankelijk van de waarde van de goederen moeten er duidelijke laadinstructies zijn die de berekende vastzetmethode weergeven. Het “hoofd belading” is hiervoor verantwoordelijk en in geval van twijfel is dit de directeur als hij niemand anders heeft aangewezen. Dit vergemakkelijkt het werk van de laadmedewerker en de instructies kunnen ook dienen als laadlogboek.
De laad- en losfaciliteiten moeten worden verduidelijkt zodat de ontvanger zich eraan kan aanpassen.
Niet elke ontvanger heeft bijvoorbeeld een 10 ton vorkheftruck met een lange vork, wat vaak betekent dat pallets niet op antislipmatten worden geplaatst omdat dit het duwen en trekken bemoeilijkt.
Als lossen met een kraan nodig is, moet de toevoeging van hefapparatuur worden overwogen, vooral voor machines en systemen.
De pijler “technische maatregelen” neemt veel ruimte in beslag in de VDI-richtlijn en is essentieel voor een soepel transport. Hoe nauwkeuriger de processen zijn gepland en hoe beter de betrokkenen hun taken kennen, hoe kleiner het risico dat er dingen misgaan.
Ik wil hier ook een denkproces op gang brengen. De ervaring heeft geleerd dat defecten, transportschade of de oorzaken van hoorformulieren door de keuringsinstanties precies in dit gebied kunnen worden gelokaliseerd.
Zoals het gezegde luidt, “het is niet genoeg om de wens te hebben om vis te vangen, je moet ook het net meenemen”.
Met dit in gedachten, blijf kijken, er komt een volgende aflevering.
Hoogachtend, Sigurd Ehringer
Naar de volgende post >>
Rothschenk assortiment
Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.
We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.
Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.
Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestraße 5 & 7-10
97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/leveren
Ma t/m vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
Ma t/m do: 8:00 – 17:00
Vr: 8:00 am – 1:00 pm
G&H GmbH Rothschenk
Industriestraße 5 & 7-10
97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/leveren
Ma t/m vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
Ma t/m do: 8:00 – 17:00
Vr: 8:00 am – 1:00 pm
U bekijkt momenteel inhoud van een plaatshouder van Google Maps. Klik op de knop hieronder om de volledige inhoud te bekijken. Houd er rekening mee dat u op deze manier gegevens deelt met providers van derden.
Meer informatie
