Nu 10% korting op alle Ergolash sjorbanden bespaar! Kortingscode: ergo10 | Geldig t/m 31-05-2025
Nu 10% korting op alle Ergolash sjorbanden bespaar! Kortingscode: ergo10 | Geldig t/m 31-05-2025
In aflevering 59 heb ik het onderwerp “probleembelastingen” in het algemeen behandeld en ik wil het nu samenvatten aan de hand van het voorbeeld van verschillende laadeenheden. Vandaag wil ik me richten op de octabin.
De octabin is een achthoekige transportcontainer, meestal gemaakt van golfkarton.
De afmetingen worden vaak aangepast aan de rechthoekige ladingdrager die wordt gebruikt. Europallets en industriële pallets komen vaak voor.
De hoogte kan tussen 80 en 200 cm zijn en hij kan ladingen tot 1,2 ton dragen.
De octabin bestaat vaak uit drie delen. De basis of het onderste deel, het deksel of bovenste deel en het omhulsel.
Afhankelijk van het op te vullen materiaal kunnen ook inlays van plastic folie worden gebruikt.
Het kan ook zo worden ontworpen dat de basis en het deksel kunnen worden uitgeschoven om de hoogte variabel aan te passen.
Octabins worden vaak gebruikt om bulkmaterialen zoals plastic granulaat uit recycling te transporteren. De gietbaarheid of hellingshoek heeft invloed op de materiaalkwaliteit. Hoe vrijer stromend of hoe vlakker de hellingshoek, hoe stabieler de octabin moet zijn.
Afhankelijk van het vulniveau ligt het zwaartepunt ongeveer halverwege de vulling.
Bij een noodstop of uitwijkmanoeuvre zal de inhoud van de octabine bewegen. De hele constructie zal bezwijken en het zwaartepunt zal verschuiven.
Hoe vrijer het materiaal stroomt, hoe onstabieler het octabin en hoe meer vrije ruimte er is op het transportmiddel, hoe groter de vervorming zal zijn.
Dit creëert het zogenaamde domino-effect. Hoe groter de afstand tot de eindwand, of de som van de tussenruimtes, hoe groter de vervorming.
Het kan zo groot worden dat de laatste rijen ladingen niet meer gelost kunnen worden met de vorkheftruck.
De vloerconstructie van de octabin laat zien dat deze de optredende krachten niet kan absorberen en ook vervormt.
Vastzetten door middel van vastsjorren kan dit niet voorkomen. De kans is groter dat de structuur van de octabin beschadigd raakt door de voorspankracht.
Wat zijn de oorzaken en wat kunnen we eraan doen?
VDI 2700 Sheet 18, die sinds 2024 beschikbaar is als groene druk, moet in deze context worden genoemd. Hoewel het gaat over big bags en goederen in zakken, kunnen analoge oplossingen worden uitgewerkt voor de bevestigingsmethoden. Ik kom hier later op terug.
Een veel voorkomende oorzaak van transportproblemen is het feit dat de afmetingen van de octabins ontworpen zijn voor vervoer per zeecontainer en dat ze vervolgens op een vrachtwagen worden vervoerd. Dit werkt natuurlijk ook andersom. Dit betekent dat er vrije ruimtes ontstaan op/in het transportmiddel, die worden opgevuld door de vervorming van de octabins wanneer er versnelling optreedt. Deze vervormingen vormen de kern van het probleem en moeten worden voorkomen.
Het risico op beschadiging tijdens transport wordt aanzienlijk verminderd als de afmetingen van de octabins worden aangepast aan het transportmiddel. Voor vrachtwagens is dit een laadbreedte van 2,40m en 2,34m voor containers. Containerpallets hebben vaak een zijafmeting van 1,14 m, wat automatisch resulteert in een verschil van [ 240 cm – (2x 114 cm) =] 12 cm bij het laden op vrachtwagens. Dit betekent dat de baksterkte volgens Code XL aan de zijkant niet meer kan worden benut zonder verdere maatregelen.
Eén zijrand van de octabin moet 120 cm of 80 cm lang zijn, zodat de laadbreedte in de vrachtwagen gevuld is.
Dit kan de hoeveelheid vrije ruimte aanzienlijk verminderen.
Het golfkarton waarvan de octabins zijn gemaakt is ook geen alledaags product, maar een hightech materiaal.
Afhankelijk van wat er vervoerd moet worden, moet het minstens dubbelwandig zijn.
De borgmethode “vastbinden” is complex, maar levert weinig borgkracht omdat de octabin meegeeft aan de voorspankracht en vervormt, waardoor de kracht verloren gaat. De meest effectieve methode is de ’tight fit’, waarbij de lading zonder grote tussenruimtes wordt opgeborgen. Ruimten moeten zoveel mogelijk worden vermeden, beveiligd of opgevuld.
Het kiezen van een geschikt voertuig is net zo belangrijk.
Voertuigen met een laadbak zijn ideaal. Deze moeten echter worden uitgerust met ten minste twee combinatieverankeringsrails zodat, afhankelijk van de stuwagesituatie, na elke tweede/derde/vierde rij lading tussenbevestigingen kunnen worden aangebracht. Als er een voertuig met een dekzeilopbouw beschikbaar is, is het vastzetten iets ingewikkelder, maar wel haalbaar.
Ook hier zou het ideaal zijn als er een stabiel vergrendelingsbalksysteem beschikbaar zou zijn. Helaas behoort dit niet tot de standaarduitrusting, maar moet de klant dit samen met het transportvoertuig aanvragen. Natuurlijk kan het vastzetten ook worden gedaan met “boordapparatuur”, dat wil zeggen pallets en spanbanden. Dit diagram illustreert het principe.
Plaats na elke vierde rij ladingen of afhankelijk van de situatie twee pallets rechtop tussen de rijen ladingen en rijg de riemen voor de kopzekering erin. De benodigde zijdelingse spankracht wordt bereikt door de sterkte van de Code XL, mits de laadbreedte 2,40 meter is. Let hier goed op.
De onderlinge bandspanning creëert een vaste scheidingswand met de pallets op het laadgebied. Bovendien kan elke rij ladingen worden vastgezet met een kopspanner. Een voorspankracht van ca. 50-100daN (handvast) is voldoende.
Dit diagram is bedoeld om het principe te laten zien van hoe de riemen voor de hoofdflens moeten worden geregen, zodat er extra druk wordt uitgeoefend tegen de octabins bij het aanspannen. De eigenlijke spankracht komt pas in actie als er een beweging optreedt als gevolg van versnelling.
De sjorogen op de standaard vrachtwagen moeten een lashing capaciteit hebben van 2.000daN. Dit betekent dat een kopsjorring met een riem met een LC van 2.000daN een borgkracht van ongeveer 4.000daN kan genereren.
Zorg ervoor dat het aantal insteeklatten aan beide zijden gelijk is voordat het laden begint. Minimumvereiste: In het onderste gedeelte moet(en) de insteeklat(en) in het gebied van de pallet en de vloer van de achterklep worden geplaatst.
In het bovenste kwart van de octabin moet ook een insteeklat worden aangebracht, zodat de manoeuvreerruimte zo veel mogelijk wordt beperkt.
Het doel van alle maatregelen moet zijn om de vrije ruimte voor ladingbewegingen te minimaliseren. Voor octabins die aanzienlijk hoger zijn dan 1,20 m (europallets op rand), moet worden overwogen om de rechtopstaande europallets te vervangen door een vergelijkbare constructie om de borgkracht van 4.000 daN over een groter oppervlak over te brengen.
In het volgende deel over het laden van problemen zal ik verdere oplossingsrichtingen presenteren.
Het zou mooi zijn als de bedrijven die dergelijke laadeenheden laten vervoeren zich over deze kwestie zouden buigen. Mijn bijdragen zijn geen ideale oplossingen, maar zijn bedoeld om de ontwikkeling van bedrijfsspecifieke oplossingen te stimuleren.
Pak het aan, er is nog veel te doen.
<< Previous Post
Aflevering 59: Probleembelastingen – Wat is de oplossing?
Rothschenk assortiment
Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.
We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.
Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.
Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.
Auf ALLE
Kantenschutzwinkel blau und orange
–> Zur Kategorie
Ab einem Bestellwert von 50€
Gültig bis 30.11.25
U bekijkt momenteel inhoud van een plaatshouder van Google Maps. Klik op de knop hieronder om de volledige inhoud te bekijken. Houd er rekening mee dat u op deze manier gegevens deelt met providers van derden.
Meer informatie
