Nu 10% korting op alle RedLines en White Line bespaar nu! Kortingscode: herbst10 | Geldig t/m 31.10.2025
Nu 10% korting op alle RedLines en White Line bespaar nu! Kortingscode: herbst10 | Geldig t/m 31.10.2025
Zoals eerder aangekondigd wil ik in deze blogpost de beveiligingsmethode ‘vastzetten’ centraal stellen en nader toelichten.
Om het verband te verduidelijken, volgt hier nogmaals de grafiek uit aflevering 67.
Van de vele mogelijke vastzetmethoden bekijken we vandaag alleen die in het blauw omlijnde gedeelte. Dus vastzetten en vasthouden. De meest voorkomende ladingen worden vastgezet door ze vast te zetten, omdat dit eenvoudig toe te passen is. „De riem over de lading gooien, vastmaken, aanspannen, klaar”.
In werkelijkheid is het echter de methode waarbij met de meeste randvoorwaarden rekening moet worden gehouden en dus ook degene waarbij de meeste fouten kunnen worden gemaakt.
Het werkingsprincipe van het vastzetten met touwen is de wrijvingskracht. Hieruit vloeien de volgende randvoorwaarden voort, waarmee rekening moet worden gehouden:
Laten we nu eens kijken naar de afzonderlijke randvoorwaarden:
1. De voorspankracht
Deze moet gedurende de gehele transportfase continu aangespannen blijven en mag niet afnemen als gevolg van veranderingen in de omtrek van de spanband.
De oorspronkelijke spanomtrek (groene lijn) is tijdens het transport veranderd en korter geworden (rode lijn). De lengte van de spanband tussen de spanpunten blijft echter gelijk, waardoor de voorspankracht onvermijdelijk afneemt.
Verminderde voorspankracht = lading niet vastgezet.
1a. Het type spaninrichting
heeft een aanzienlijke invloed op de voorspankracht. Er zijn twee varianten:
Bij de ratel met korte hendel
moet de SHF (handkracht) van 50 daN worden bereikt door de handgreep „omhoog te duwen“. Iedereen kan zich dit probleem voorstellen als hij probeert een halter van 50 kg met één hand omhoog te duwen.
Bij de ratel met lange hendel
moet de SHF (handkracht) van 50 daN worden bereikt door „naar beneden te trekken“.
Daarbij wordt het volledige lichaamsgewicht ingezet om de trekkracht te bereiken. De ervaring leert dat het lichaamsgewicht in de meeste gevallen meer dan 50 kg bedraagt.
De kans dat de opgegeven SHF wordt bereikt, is dus aanzienlijk groter dan bij de drukratel met korte hendel
1b. De rek van het riemmateriaal
De voorspankracht speelt vooral een rol wanneer de riem door een te lage voorspankracht niet voldoende is uitgerekt.
Tijdens het transport wordt dit gecompenseerd en gaat de voorspankracht verloren. Op de afbeelding vertoont de riem een rek van 7%.
Dat betekent dat het materiaal van de riem over een lengte van één meter 7 cm uitrekt. Als we uitgaan van een spanomtrek van 4 m, zou dat neerkomen op 28 cm. Deze maatstaf is bedoeld om de verhouding te verduidelijken.
1c. Het aantal omkeerpunten
vermindert de overdracht van de voorspankracht van de ratelzijde naar het andere uiteinde van de riem. Dit is niet altijd te voorkomen, maar er moet wel rekening mee worden gehouden, bijvoorbeeld door middel van de veiligheidsfactor.
2. De wrijvingskracht
De wrijvingscoëfficiënt tussen de lading/ladingsdrager en het laadoppervlak moet zo hoog mogelijk zijn. De wrijvingscoëfficiënt wordt aangeduid met μ.
In de certificaten van de opleggerfabrikanten wordt voor de ingebouwde zeefdrukbodem doorgaans een wrijvingscoëfficiënt van μ=0,3 vermeld.
Rekenvoorbeeld:
Een lading weegt 1.000 kg ~ 1.000 daN.
Bij een wrijvingscoëfficiënt van μ = 0,3 zou de wrijvingskracht 1.000 daN × 0,3 = 300 daN bedragen.
Aangezien er geen specifieke maatregelen worden genoemd, kan men ervan uitgaan dat door grondig afvegen de wrijvingscoëfficiënt van μ=0,3 bij benadering wordt bereikt.
Trefwoord: „een brandschone laadruimte“.
2a. Antislipmateriaal
Het kan zeker zinvol zijn om dit te gebruiken om de wrijvingscoëfficiënt te verhogen. Het moet echter wel voldoen aan de voorschriften van VDI-2700 blad 15 „Antislipmaterialen“.
Daarin zijn de vereiste eigenschappen, zoals bijvoorbeeld de rek bij breuk, vastgelegd. Niet alles wat wordt aangeboden, voldoet aan de specificaties.
Bouwbeschermingsmatten of restanten van transportbanden, zie afbeelding, vallen hier niet onder.
Op de foto is een ARM te zien die van slechte kwaliteit is, omdat deze versleten is door een te lage rek bij breuk.
De wrijvingscoëfficiënt volgens VDI bedraagt doorgaans μ=0,6, mits het laadoppervlak bezemschoon is.
Het positieve verschil is gemakkelijk te zien.
Rekenvoorbeeld:
Een lading weegt 1.000 kg ~ 1.000 daN.
Bij een wrijvingscoëfficiënt van μ = 0,6 zou de wrijvingskracht 1.000 daN × 0,6 = 600 daN bedragen.
2b. Correct gebruik van antislipmatten (ARM).
De meest voorkomende fout is dat de ARM op de vervuilde laadruimte wordt geplaatst.
De afbeelding toont een buitengewoon negatieve situatie.
Bij toepassing van de ARM mag de vervorming door druk maximaal 20% bedragen.
Op de foto is de mat doorgeprikt omdat het draagvlak te klein was. Er moet dus altijd op worden gelet dat de druk per oppervlakte niet te groot is.
Uit de situatie op deze afbeelding blijkt dat de toegestane druk per oppervlakte al is overschreden.
Een ARM ontplooit pas zijn maximale effect als de lading via de ARM volledig van het laadoppervlak wordt gescheiden. De juiste term hiervoor is „ontkoppeld“.
Alleen in het groene gebied is er sprake van een verhoogde wrijvingscoëfficiënt. In het rode gebied is er contact met de laadruimte. De ladingdrager is niet ontkoppeld.
Uit rijtests zou blijken dat de laadeenheid in het groene gebied draait, omdat de wrijvingscoëfficiënt in het rode gebied lager is.
Dit soort situaties en een vervuilde laadruimte zijn de meest voorkomende fouten.
Alleen de rode verticale pijl geeft de effectieve voorspankracht weer die de lading op zijn plaats houdt. Hoe vlakker de hoek, hoe kleiner de klemkracht.
De meest voorkomende fouten ontstaan doordat noch de verlader, noch de chauffeur de samenhangen kent of begrijpt.
De onlangs gefotografeerde situatie laat dit duidelijk zien. De riemen bieden maximale bescherming tegen ‘wegvliegen’, maar niet tegen het verschuiven van de lading.
Een mogelijk bezwaar zou kunnen zijn:
is een ongeschikt voertuig, omdat de lading vanwege het ontbreken van vastzetpunten niet goed kan worden vastgezet.
Dit is een van de formules uit de VDI-2700 waarmee de vereiste voorspankracht voor het vastzetten kan worden berekend.
Het gele kader laat het verband tussen wrijving en versnelling zien. Cx,y is de waarde voor de versnelling in de lengterichting of dwars op de rijrichting.
μ is de wrijvingscoëfficiënt
Cz, de verticale zwaartekrachtversnelling 9,81 m/s² ~ 1
Cx = 0,8 g; Cy = 0,5 g; μ = 0,3; Cz = 9,81 m/s² ~ 1
0,8 – 0,3 × 1 = 0,5
Hieruit volgt dat de effectieve versnelling in de rijrichting in dit geval 0,5 g bedraagt
Het rode kader geeft het laadgewicht weer, waarmee de massakracht wordt berekend aan de hand van de zwaartekrachtversnelling.
m × g = 1.000 kg × 9,81 m/s² = 9.810 kg·m/s² = 9.810 N = 981 daN ~ 1.000 daN
Voor de volgende berekening wordt de zwaartekrachtversnelling afgerond naar 10 en bedraagt het gewicht van de lading 1.000 kg
Het paarse kader geeft de effectieve voorspankracht weer, afhankelijk van de wrijvingscoëfficiënt en de spanhoek α.
Voor de volgende berekening gaan we uit van een spanhoek α van 75°. De sinus hiervan bedraagt 0,9659
2n= zijn de twee spanhoeken α die gewoonlijk bij het vastzetten ontstaan.
Omdat het werkingsprincipe „krachtgesloten” is, moet ook hier de wrijvingscoëfficiënt μ worden meegerekend.
Met de functie sin α wordt de loodrechte component van de voorspankracht bepaald.
Het blauwe kader bevat de veiligheidsfactor om onzekerheden te compenseren.
Het zou 1,25 moeten zijn.
Het laadgewicht van 1.000 kg moet worden vastgezet met een voorspankracht van 539 daN. Dat is tenminste de theorie!
Laten we voor dit rekenvoorbeeld de riem met dit etiket nemen.
Gezien de lage voorspankracht van 250 daN heeft hij hoogstwaarschijnlijk een drukratel met korte hefboom.
Laten we aannemen dat de voorspankracht van 250 daN daadwerkelijk wordt bereikt.
Onder de veronderstelde omstandigheden blijft van deze voorspankracht slechts 72 daN over.
Op basis van bovenstaande aannames zou de rekening er als volgt uitzien:
FT = 250 daN × μ × sin α =
FT = 250 daN × 0,3 × 0,9659 = 72 daN
Het aantal riemen kan worden berekend door de vereiste veiligheidskracht van 539 daN te delen door de effectieve STF van de riem van 72 daN.
539 daN / 72 daN = 7,48 riemen, afgerond 8 riemen.
Om een lading van 1.000 kg met dit spanbandmateriaal vast te zetten, zouden er dus 8 spanbanden nodig zijn. Veel chauffeurs en verladers zullen hun hoofd schudden en zeggen dat twee spanbanden voldoende moeten zijn.
Als de vrachtwagen een standaardverdeling van de vastzetpunten volgens EN-12640 heeft, zouden de eerste (1.) en laatste (8.) spanband ongeveer 9 m uit elkaar liggen. Maar misschien staan die 1.000 kg wel op één enkele europallet. Dan verdwijnen de bovenstaande overwegingen als sneeuw voor de zon.
Als iemand een berekeningsprogramma of een app voor spanmiddelen gebruikt, zal hij merken dat er helemaal geen rekening wordt gehouden met deze randvoorwaarde.
De methode‘vastzetten’verschilt van ‘vastzetten met spanbanden’ doordat de overgrote meerderheid van de bevestigingskracht wordt geleverd door antislipmaatregelen. De spanbanden zorgen er alleen voor dat het contact met de ARM niet verloren gaat door wisselende verticale versnellingen.
De gedetailleerde toelichting is bedoeld om aan te tonen hoe risicovol de methode ‘vastbinden’ is. Voordat deze methode wordt toegepast, moet worden nagedacht over andere beveiligingsmethoden of op zijn minst over ‘vastklemmen’.
Zoals altijd zijn mijn opmerkingen alleen bedoeld om het onderwerp te schetsen, maar niet om het uitputtend te behandelen. Als u zich in de taak verdiept, vindt u misschien oplossingen die eenvoudiger en beter zijn. Gewoon niets doen verhoogt het algemene risico tijdens de transportfase voor alle betrokkenen en dit moet koste wat het kost worden vermeden.
Pak het aan, het kan alleen maar beter worden!
<< Naar het vorige artikel
Aflevering 68: Documentatie van de ladingbeveiliging – tips en hulpmiddelen
Naar de volgende post >>
Rothschenk assortiment
Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.
We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.
Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.
Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.
U bekijkt momenteel inhoud van een plaatshouder van Vimeo. Klik op de knop hieronder om de volledige inhoud te bekijken. Houd er rekening mee dat u op deze manier gegevens deelt met providers van derden.
Meer informatieU bekijkt momenteel inhoud van een plaatshouder van YouTube. Klik op de knop hieronder om de volledige inhoud te bekijken. Houd er rekening mee dat u op deze manier gegevens deelt met providers van derden.
Meer informatieOm het formulier te verzenden, moet u inhoud laden van reCAPTCHA. Houd er rekening mee dat u op deze manier gegevens deelt met providers van derden.
Meer informatieU bekijkt momenteel inhoud van een plaatshouder van Google Maps. Klik op de knop hieronder om de volledige inhoud te bekijken. Houd er rekening mee dat u op deze manier gegevens deelt met providers van derden.
Meer informatie
