69. diel: Metódy zaistenia: Upevňovanie smerom nadol – Otázka uhlov upevnenia…

1. Predpínacia sila

Musí byť trvalo pritlačená počas celej fázy prepravy a jej tlak sa nesmie znížiť v dôsledku zmeny obvodu upevňovacieho popruhu.

Pôvodný obvod upevnenia (zelená čiara) sa počas prepravy zmenil a skrátil sa (červená čiara). Dĺžka popruhu medzi upevňovacími bodmi však zostáva rovnaká, čo nevyhnutne vedie k zníženiu predpínacej sily.

Znížená predpínacia sila = náklad nie je zaistený.

1a. Typ upínacieho zariadenia

má podstatný vplyv na predpínaciu silu. Existujú dve varianty:

• Ráčna s krátkou pákou (vľavo) a
• Ráčna s dlhou pákou (vpravo)

V prípade račňového kľúča s krátkou pákou

Hodnota SHF (ručná sila) 50 daN sa musí dosiahnuť „tlačením nahor“ rukoväte. Každý si môže túto úlohu predstaviť, ak sa pokúsi jednou rukou zdvihnúť 50 kg činku.

V prípade ráčny s dlhou pákou

Hodnota SHF (ručná sila) 50 daN sa musí dosiahnuť „ťahaním nadol“.

Pri tom sa na dosiahnutie ťahovej sily využíva celá telesná hmotnosť. Zo skúseností vyplýva, že telesná hmotnosť vo väčšine prípadov presahuje 50 kg.

Preto je pravdepodobnosť dosiahnutia uvedenej hodnoty SHF podstatne väčšia ako pri použití skrutkovača s krátkou pákou

1b. Predĺženie materiálu popruhu

Predpínacia sila má vplyv najmä vtedy, ak sa pás v dôsledku príliš nízkej predpínacej sily nedostatočne natiahol.

Počas prepravy sa to vyrovná a predpínacia sila sa stratí. Na obrázku má pás predĺženie 7 %.

To znamená, že materiál popruhu sa na dĺžke jedného metra natiahne o 7 cm. Ak predpokladáme obvod upevňovania 4 m, bolo by to 28 cm. Tento príklad má za cieľ objasniť tento vzťah.

2. Trezná sila

medzi nákladom/nosičom nákladu a ložnou plochou by mal byť čo najvyšší. Koeficient trenia sa označuje symbolom μ.

Certifikáty výrobcov návesov zvyčajne uvádzajú koeficient trenia μ = 0,3 pre namontovanú sieťovú podlahu.

Príklad výpočtu:

Jedna zásielka váži 1 000 kg ~ 1 000 daN.

Pri koeficiente trenia μ = 0,3 by sila trenia predstavovala 1 000 daN × 0,3 = 300 daN.

Keďže nie sú uvedené žiadne konkrétne opatrenia, možno predpokladať, že dôkladným zametaním sa koeficient trenia priblíži k hodnote μ = 0,3.

Kľúčové slovo „dokonale čistá ložná plocha“.

2a. Materiál s protisklzovými vlastnosťami

Jeho použitie na zvýšenie koeficientu trenia môže mať určite zmysel. Musí však spĺňať požiadavky normy VDI-2700, list 15 „Materiály zabraňujúce šmyku“.

V nich sú stanovené požadované vlastnosti, ako napríklad predĺženie pri trhline. Nie všetko, čo sa ponúka, spĺňa tieto požiadavky.

Stavebné ochranné rohože alebo zvyšky dopravných pásov (pozri obrázok) do toho nepatria.

Na obrázku je znázornená rukavica ARM v zlej kvalite, pretože je roztrhaná kvôli príliš nízkej rozťažnosti pri trhaní.

Koeficient trenia podľa VDI je zvyčajne μ = 0,6, za predpokladu, že ložná plocha je vyčistená metlou.

Tento pozitívny rozdiel je ľahko rozpoznateľný.

Príklad výpočtu:

Jedna zásielka váži 1 000 kg ~ 1 000 daN.

Pri koeficiente trenia μ = 0,6 by sila trenia predstavovala 1 000 daN × 0,6 = 600 daN.

2b. Správne používanie protišmykových podložiek (ARM).

Najčastejšou chybou je umiestnenie ARM na znečistenú ložnú plochu.

Na obrázku je zachytená mimoriadne negatívna situácia.

Pri použití ARM nesmie deformácia spôsobená tlakom presiahnuť 20 %.

Na obrázku došlo k prepichnutiu podložky v dôsledku príliš malej opornej plochy. Preto je vždy potrebné dbať na to, aby tlak na jednotku plochy nebol príliš veľký.

Situácia na tejto fotografii ukazuje, že prípustný tlak na plochu už bol prekročený.

ARM dosahuje maximálny účinok len vtedy, ak je náboj prostredníctvom ARM úplne oddelený od nabíjacej plochy. Správny termín je „oddelenie“.

Iba v zelenej oblasti dochádza k zvýšenému koeficientu trenia. V červenej oblasti dochádza ku kontaktu s ložnou plochou. Nosič nákladu nie je oddelený.

Pri jazdných testoch by sa ukázalo, že ťažná jednotka sa otáča v zelenom rozsahu, pretože v červenom rozsahu je koeficient trenia nižší.

Takéto situácie a znečistená ložná plocha patria medzi najčastejšie chyby.

Najčastejšie chyby vznikajú preto, že ani odosielateľ, ani vodič nepoznajú alebo nerozumejú súvislostiam.

Situácia, ktorá bola nedávno odfotografovaná, to jasne dokazuje. Pásy poskytujú maximálnu ochranu proti „vylétnutiu“, nie však proti pohybu nákladu.

Jedna z výhrad by mohla znieť takto: „
“ je nevhodné vozidlo, pretože náklad sa nedá účinne zaistiť kvôli chýbajúcim upevňovacím bodom.

Žltý rámček znázorňuje vzťah medzi trením a zrýchlením. Cx,y je hodnota zrýchlenia v smere jazdy alebo priečne k nemu.

μ je koeficient trenia

Cz – zvislé zemské zrýchlenie 9,^{81 m/s²} ~ 1

Cx = 0,8 g; Cy = 0,5 g; μ = 0,3; Cz = 9,81 m/s² ~ 1

0,8 – 0,3 × 1 = 0,5

Z toho vyplýva, že efektívne zrýchlenie v smere jazdy v tomto prípade dosahuje hodnotu 0,5 g.

Červený rámec predstavuje hmotnosť nákladu, na základe ktorej sa pomocou zemského zrýchlenia vypočíta hmotnostná sila.

m × g = 1 000 kg × 9,81 m/s² = 9 810 kg·m/s² = 9 810 N = 981 daN ~ 1 000 daN

Pre nasledujúci výpočet sa zemské zrýchlenie zaokrúhli nahor na 10 a hmotnosť nákladu je 1 000 kg

Fialový rám znázorňuje účinnú predpínaciu silu v závislosti od koeficientu trenia a uhla upevnenia α.

Pre nasledujúci výpočet predpokladáme, že uhol upevnenia α je 75°. Sinus tejto hodnoty je 0,9659

2n= sú dva uhly upevnenia α, ktoré sa zvyčajne vyskytujú pri upevňovaní.

Keďže princíp pôsobenia je „sily“, aj v tomto prípade je potrebné zohľadniť koeficient trenia μ.

Pomocou funkcie sin α sa určí zložka predpínacej sily pôsobiaca kolmo.

Modrý rámček obsahuje bezpečnostný faktor, ktorý slúži na kompenzáciu neistôt.

Má byť 1,25.

Pre účely tohto príkladu si vezmime pás s touto etiketou.

Vzhľadom na nízku predpínaciu silu 250 daN má s veľkou pravdepodobnosťou skrutkovač s krátkou pákou.

Predpokladajme, že predpínacia sila 250 daN je skutočne dosiahnutá.

Za predpokladaných podmienok zostáva z tejto predpínacej sily len 72 daN.

Na základe uvedených predpokladov by faktúra vyzerala takto:

FT = 250 daN × μ × sin α =
FT = 250 daN × 0,3 × 0,9659 = 72 daN

<< K predchádzajúcemu príspevku
Časť 68: Dokumentácia zabezpečenia nákladu – tipy a pomôcky

K ďalšiemu príspevku >>