Scheepsongevallen en -rampen komen steeds weer voor. Een deel hiervan is te wijten aan onjuiste informatie over de lading, het gewicht of een onjuiste of ontbrekende classificatie van gevaarlijke goederen.
Onvoldoende ladingzekering leidt tot transportschade. Het is niet ongewoon dat schepen tot stilstand komen.
Alle incidenten worden grondig onderzocht door verschillende autoriteiten totdat er een definitief oordeel is geveld. Daarna wordt bekeken hoe dergelijke incidenten in de toekomst kunnen worden voorkomen.
Als verladers/containerverpakkers ervaren we deze resultaten in de vorm van veranderingen, toevoegingen of speciale opmerkingen aan of in regels en wetten.
Dit is bijvoorbeeld de tweejaarlijkse update van de IMDG Code, de regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke goederen door/op schepen. De details zijn te vinden in de kolommen 15, 16a en 16b van tabel 3.2.
Kolom 15 van de IMDG Code verwijst naar de EMS Code.
Het is verdeeld in twee delen:
- Aanbevelingen voor het bestrijden van branden met de afkortingen F-A tot F-J
- Aanbevelingen voor het bestrijden van lekken met de afkortingen S-A tot S-Z
De verzender van gevaarlijke goederen moet de afkorting van de EMS-code in relatie tot het UN-nummer in het vervoersdocument vermelden.
Voorbeeld: UN-1950 gasverpakkingen onder druk (aรซrosolen)
- EMS-code: F-D
- EMS-code: S-U
Als de transporteenheid, bijv. de container, gaspakketten onder druk bevat, zijn de volgende regels (uittreksels) van toepassing op de bemanning van het schip in het geval van een ongeluk of lekkage.
Kolom 16a van de IMDG Code verwijst naar de stuwage en behandeling van gevaarlijke goederen op schepen. Het voorbeeld verwijst gedeeltelijk naar gevaarlijke goederen van de klassen 2-9, die in beperkte hoeveelheden zijn verpakt. Ze kunnen aan dek of benedendeks worden opgeborgen.
In detail gelden de instructies die specifiek voor het UN-nummer worden gegeven.
Categorie A
Vrachtschepen of passagiersschepen waarvan het aantal passagiers is beperkt tot maximaal 25 of 1 passagier per 3 meter van de totale lengte van het schip, afhankelijk van wat het grootste is.
> – Aan dek of benedendeks
Kolom 16b van de IMDG Code verwijst naar de scheiding van transporteenheden op het schip, afhankelijk van de gevaarlijke goederen die ze bevatten.
De instructies verwijzen naar het UN-nummer 1950 gaspakketten onder druk.
SW1: beschermd tegen warmtebronnen
SW22: Voor PERSGASPAKKETTEN met een maximale inhoud van 1 liter: Stuwagecategorie A.
Voor PERSGASPAKKETTEN met een inhoud van meer dan 1 liter: opbergcategorie B.
Voor VASTE DRUKGASPAKKETTEN: Stuwcategorie C, vrij van woon- en recreatieruimten.
De basis voor dergelijke voorschriften is het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee(SOLAS), dat in 1914 werd aangenomen na het zinken van de Titanic.
Het wordt regelmatig bijgewerkt, indien nodig/bij speciale gelegenheden. Hier worden principes afgesproken die vervolgens door de Internationale Maritieme Organisatie(IMO) in gedetailleerde maatregelen worden omgezet.
Een daarvan is het“geverifieerd brutogewicht” dat in 2014 werd geรฏntroduceerd met MSC.1/Circ. 1475 9 juni 2014 in werking getreden.
Dit onderwerp komt aan bod in een van de volgende LaSi blogafleveringen.
Hoogachtend, Sigurd Ehringer
<< Naar het vorige bericht
Aflevering 16: Sjorringen en hun toepassing
Naar de volgende post >>
Volgorde 18: Geverifieerd brutogewicht – container
Tobias Kreft