Aflevering 19: Gecombineerd transport

Gecombineerd vervoer is een veelgebruikte term in de logistiek, maar je merkt vaak dat niet iedereen precies weet wat het betekent.

Het gewicht van 44 ton wordt hier vaak mee geassocieerd. Het is echter niet zo eenvoudig.

Bij nader inzien is dit een EU-verordening met de onhandige naam:

RICHTLIJN 92/106/EEG VAN DE RAAD
van 7 december 1992
tot vaststelling van gemeenschappelijke regels voor bepaalde soorten vervoer in de Gemeenschap
gecombineerd vrachtvervoer tussen lidstaten

Dit maakt duidelijk dat deze verordening vereist dat een nationale grens binnen de EU wordt overschreden.

Een containertransport van München naar Hannover met 44 ton is daarom in het algemeen niet-ontvankelijk omdat de Duitse landsgrens niet werd overschreden.

Uitdagingen in communicatie

Helaas is de communicatie tussen vervoerder en verzender vaak niet duidelijk. Dit blijkt uit het feit dat de gewichtsplanning van de verlader gebaseerd is op 44 ton, maar de transporteur een combinatie levert bestaande uit een tweeassige trekker + containerchassis. Een dergelijke combinatie is echter slechts toegestaan tot 42 ton.

Het is belangrijk om informatie tussen de verzender en de vervoerder zodanig samen te brengen of uit te wisselen dat het transport goed kan worden uitgevoerd. Dit is de taak voor alle betrokkenen, die natuurlijk gedetailleerde kennis en expertise vereist.

Gevaarlijke halve kennis is echter eerder de praktijk.

Het laadvermogen van de containers wordt altijd aangegeven op de rechterachterdeur.

Het toelaatbare gewicht plannen

Afhankelijk van hoe de container is gebouwd en uitgerust of welk staal is gebruikt, verschilt het laadvermogen afhankelijk van het tarragewicht.

In principe is dit probleem alleen interessant voor verladers bij wie de lading zoveel weegt dat de container te zwaar wordt voordat hij volledig geladen is. Verladers die goederen stuwen op een plaats waar de container vol is voordat hij te zwaar wordt, hebben hier meestal geen last van.

Bij het plannen is het daarom belangrijk om het gewicht van de combinatie, bestaande uit trekker + chassis + container, te weten en het maximale gewicht van de lading + het opbergmateriaal te bepalen in verhouding tot een gewicht van 40 ton, 42 ton of 44 ton.

De link https://www.ekb-containerlogistik.com/de/datenund-fakten/bestimmungen/ geeft gemiddelde waarden, maar wijst er uitdrukkelijk op dat het bedrijf rechtstreeks moet worden geraadpleegd voor gedetailleerde berekeningen.

Helaas wordt alleen de 44 ton versie genoemd, waarvoor expliciet een drieassige trekker nodig is. Verreweg de meeste combinaties bestaan echter uit tweeassige trekkers en mogen daarom maximaal 42 ton wegen.

Als je de cijfers uit bovenstaande tabel neemt, resulteert het netto laadgewicht (lading + vastzetapparatuur) voor de volgende combinaties:

Bepaal het maximale laadvermogen in de praktijk

De praktijk wijst echter uit dat er aanzienlijke afwijkingen kunnen zijn van bovenstaande informatie en dat overbelasting daarom eerder waarschijnlijk dan onwaarschijnlijk is. Bedrijven die zelf containers willen stuwen en het laadvermogen zoveel mogelijk willen benutten, moeten daarom nauwkeurige informatie inwinnen bij de vervoerder over het type en het gewicht van de combinatie en ervoor zorgen dat dit wordt nageleefd.

Bedrijven die een vrachtwagenweegschaal hebben, kunnen ook het maximale gewicht van de lading bepalen door deze te wegen.
Weeg de lege trailer bij de ingang en trek deze waarde af van het totale gewicht van 40 ton, 42 ton of 44 ton. Dit resulteert in het maximale laadvermogen voor elk containertype.

Het nadeel van deze methode is dat deze informatie pas kort voor het laden beschikbaar is en het niet meer zo eenvoudig is om het gewicht of de hoeveelheid van de lading te verminderen.

Conclusie

De oplossing is om in overleg met de vervoerder en hun specificaties een maximaal laadgewicht te bepalen waarbij overbelading onwaarschijnlijk is, inclusief de stuwage-uitrusting.
Deze planspecificatie kan dienen als richtlijn voor de verkoopafdeling bij het maken van offertes aan de klant en tegelijkertijd als specificatie welk containertype moet worden aangevraagd voor het specifieke transport.

Erop vertrouwen dat de vervoerder de juiste conclusies zal trekken over het ontwerp van de containercombinatie uit de informatie over het gewicht van de lading is uiterst riskant en moet worden vermeden.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft