Aflevering 40: Hoe voorkom je het domino-effect bij het laden van vrachtwagens?

Veel mensen herinneren zich misschien de tv-programma’s waarin zoveel mogelijk dominostenen werden neergezet zonder om te vallen om nieuwe records te vestigen.

Het domino-effect is een schadepatroon dat optreedt als gevolg van het volledig afremmen van een vrachtwagen met bepaalde ladingen. De blog van LaSi van vandaag gaat over de oorzaken en de maatregelen die kunnen worden genomen om ze te vermijden of te voorkomen.

Het domino-effect

In de grafieken wordt altijd aangenomen dat de remrichting naar links is.

Een lading die gestuwd is met openingen of omdat de openingen het gevolg zijn van slecht verpakte laadeenheden zal altijd problemen veroorzaken. Bij een noodstop sluiten de openingen zich zo ver mogelijk en kantelt de lading in de richting van de rem.

De kantelhoek van de laatste pallets kan zo groot zijn dat ze niet meer gemakkelijk kunnen worden gelost.

Casestudie met vaten

Een lading vaten is een goed voorbeeld om de situatie te illustreren, hoewel vaten niet de meest kritieke lading zijn omdat ze inherent stabiel zijn.

Bij het remmen condenseert de ruimte tussen de vaten en beginnen de pallets te kantelen.

Van achteren (achterkant) naar voren in de richting van het schot, of van rechts naar links in de afbeelding, worden de kantelhoeken steeds groter en, afhankelijk van de situatie, kan de laatste vatenpallet ook kantelen.

Dit is altijd het geval als het zwaartepunt van de laadeenheid over de kantelrand verschuift.

Instabiele belastingen

Belastingen die instabiel zijn, zijn kritischer. In het voorbeeld bestaat de laadeenheid uit vijf lagen trays die volgens het kolommenschema op de pallet zijn verpakt en omwikkeld met folie.

Door de ontoereikende folie gedraagt elke bak zich als een afzonderlijk element met zijn eigen zwaartepunt en geeft hij mee aan de versnelling voor zover hij kan bewegen.

In de afbeelding kun je zien hoe de verbinding van links naar rechts steeds meer oplost.

Vrij stromende lading

Big bags hebben vergelijkbare eigenschappen omdat ze vaak vrij stromend materiaal bevatten. De manier waarop de big bag wordt gefabriceerd heeft een grote invloed op de transportstabiliteit.

De hellingshoek van de lading is een beslissende factor bij het beoordelen van de situatie. Hoe vlakker de hellingshoek, hoe kritieker de situatie.

Als je wilt, kun je het verschil duidelijk zien door een kopje koffiebonen en een kopje bloem naast elkaar op het keukenblad te zetten.

Ik neem geen verantwoordelijkheid voor de zelfexperimenten.☺

De afbeelding links laat duidelijk zien hoe zeer vrijstromende lading zich gedraagt tijdens transport. Het domino-effect is duidelijk te zien in de afbeelding rechts. De grote zakken werden naar voren gekanteld tot alle gaten gedicht waren.

Een oplossing zou zijn: hoe vrijer de lading stroomt, hoe stabieler en kleiner de big bags moeten zijn. Het is beter om twee grote zakken op elkaar te stapelen op een pallet dan om één grote zak te gebruiken.

Verdere oplossingen

Een andere oplossing zou zijn om tussenzekeringen te installeren. Ook hier weer aan de hand van het voorbeeld van vaten.

Dit vereist natuurlijk een geschikte draagconstructie volgens Code XL en de beschikbaarheid van stalen inleglatten en sluitbalken.

Afhankelijk van de lading moet na elk derde deel van het laadgebied een tussenbevestiging worden aangebracht. Er zijn ongeveer drie sluitbalken nodig voor een volledige lading.

Als de lading instabiel is, d.w.z. grote zakken, octabins, pallets met trays, enz., is het raadzaam om pallets op de rand voor de sluitbalken te plaatsen, zodat de kracht over één oppervlak wordt overgedragen.

De verticale pallet links dient als tussenruimtevuller als de tussenruimtes tussen de laadeenheden te groot zijn. De rechter verticale pallet absorbeert de kracht van de lading als een oppervlak en brengt deze over op de vergrendelbalk.

Casestudie met Octabins

Door hun constructie en kwaliteit zijn Octabins vaak niet stabiel genoeg om een versnelling bij het remmen te weerstaan. Een van de redenen hiervoor kan zijn dat het deksel en de basis van verschillende materiaalkwaliteit zijn en dat hun verbinding met de behuizing ontbreekt of te zwak is.

Zolang de Octabin alleen statisch wordt belast/gevuld, blijft hij meestal stabiel. Zelfs transport met industriële vrachtwagens kan de structuur vervormen.

Afhankelijk van de versnellingskracht is de vervorming meer of minder groot. Bij transport per vrachtwagen hangt het er ook vanaf hoe groot de ruimte tussen de Octabins is.

Als er dan gaten worden toegevoegd, die ontstaan omdat de octabins kleiner zijn dan de ladingsdragers, verslechtert de hele situatie. Afhankelijk van het aantal laadrijen kan het zijn dat de octabins niet meer gemakkelijk gelost kunnen worden aan het einde van de lading.

Ook hier is de enige oplossing om de tussenzekeringen te zoeken. Als er geen vergrendelingsbalken beschikbaar zijn, kan de tussentijdse borging ook worden opgelost met hoofdflashing.

In principe werkt hoofdflashing ook met alle andere belastingen.

Conclusie

De lezer zal inzien dat het probleem van het voorkomen van het domino-effect met de meest eenvoudige middelen kan worden opgelost. Je hoeft alleen maar het probleem aan te pakken en de oplossing te organiseren.

Ik wens alle betrokkenen de moed om de zaak aan te pakken.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft