Aflevering 1: Containeridentificatie - Wat betekent het label op de deur van een container?
Aangezien de container een van de meest gebruikte transportmiddelen is, zie je er ook veel op de weg, meestal van achteren.
Op de achterdeuren staat veel informatie die erg belangrijk is voor degene die de container moet laden.
Daarom wil ik in deze aflevering de etikettering en de betekenis ervan uitleggen.
Achterdeuren
In het bovenste derde deel, aan de linkerkant, staat de Logo van de eigenaar van de container, Hanjin, en hun website, zodat je meer informatie kunt krijgen. Maar deze informatie is niet verplicht.
De rechterkant is veel belangrijker, omdat deze informatie bevat die moet worden opgenomen in de containeridentificatie. Deze 10-cijferige letter/cijfercode moet op dit punt en op alle zijden verplicht zijn.
Aflevering 1: Containeridentificatie - Wat zegt een containerdeur?
Aan de auteur:
In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?
Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:
- VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
- Auteur tekstboek
- 8 jaar projectmanager
- 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
- 20 jaar verkoopervaring
- Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
- 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden
Etikettering
Het volledige etiket op de foto luidt: HJC U 192271 3
Allereerst is er de eigenaarscode "HJCU". De letters HJC staan voor het bedrijf Hanjin, terwijl de letter "U"(de productgroepsleutel) staat voor eenheid en komt daarom voor in alle afkortingen voor eigenaars in het containergebied.
Het 6-cijferige registratienummer "192 271" alleen is niet voldoende voor ondubbelzinnige identificatie. Het bestaat altijd uit 6 nummers en ontbrekende delen worden door de eigenaar aangevuld met nullen. De cijferreeks met een kleine afstand 3 is het controlecijfer. Het wordt gebruikt om de nauwkeurigheid en plausibiliteit van de informatie te controleren. Gegevensverwerkingssystemen hebben een algoritme dat de "HJC U 192271" en het resultaat is het controlecijfer 3 ontvangt. Als het resultaat niet "3dan moet de specificatie/volgorde verkeerd zijn. Het is daarom raadzaam om in de notatie "HJCU 192 271 [3]". over te nemen. Dit is belangrijk om foutbronnen te vermijden, vooral in het geval van handgeschreven transcriptie.
Naast het identificatienummer staat hier ook de typeaanduiding van de container. In het voorbeeld is de typeaanduiding 45G1. Maar sommigen noemen dit type een 45" container. Dat is onjuist.
Typeaanduiding
De typeaanduidingen worden geregeld in ISO 6346 en bestaan uit 3 elementen.
De eerste twee getallen staan voor de lengte en hoogte van de container.
De letter/cijfercombinatie voor het bedoelde gebruik.
De aanduiding G1 staat voor een container met passieve ventilatie. Deze ventilatieopeningen, strak onder de bovenste langsligger, dienen echter vooral voor druknivellering.
De interne temperatuur van de container kan sterk stijgen bij blootstelling aan zonlicht, waardoor de lucht uitzet en de container door overdruk wordt opgeblazen. Dit wordt voorkomen door de drukvereffeningsopeningen. Hun werking moet worden gecontroleerd tijdens de ingangscontrole.
Laden
Het middelste derde deel van de rechter containerdeur bevat belangrijke informatie over de lading. Het gewicht in Amerikaanse ponden (1LB/LBS=0,454 kg) en kilogram (KG) is gegeven.
Het maximale gewicht (MAXGROSS) van de container is 32.500kg of 71.650LB.
De Tara (TARE), d.w.z. leeggewicht, is 3.930 kg, of 8.660 LB. Bij het bepalen van het geverifieerde brutogewicht (VGM), moet deze informatie worden overgenomen. Gegevens over het geverifieerde brutogewicht (VGM) wordt beschreven in een van de volgende afleveringen.
Hieronder vind je informatie over de payload (LADING) en volume (CUBE). De container is ontworpen voor een maximale lading van 28.570 kg en heeft een volume (CUM) van 76,4m3. Bij het beladen van de container moet er echter rekening mee worden gehouden dat bij wegtransport het totale gewicht van de transporteenheid niet meer mag bedragen dan 40.000 kg (40t) of 44.000 kg (44t). Dit betekent dat afhankelijk van het tarragewicht van de transporteenheid (trekker + chassis + tarra van de container) er veel minder kilogrammen geladen mogen worden dan de specificatie op de deur van de container.
CSC badge
In het onderste derde deel van de linker of soms ook de rechter containerdeur bevindt zich het zogenaamde CSC-plaatje. Dit plaatje moet aanwezig zijn tijdens transport over zee. Dit is dan ook het belangrijkste punt tijdens de inkomende inspectie door de verlader/verpakker. Als dit plaatje ontbreekt, kan de container niet geladen worden.
Het geeft aan of de container door de eigenaar is geïnspecteerd in overeenstemming met CSC (Convetion voor opslagcontainers) en het is geschikt en goedgekeurd voor zeetransport. Op dit plaatje staat de datum van ingebruikname (PRODUCTIEDATUM) is gegeven als 7/2006.
De eerste testcyclus is 5 jaar, d.w.z. 7/2011. Elke volgende testcyclus wordt teruggebracht tot maximaal 30 maanden (2 ½ jaar). Daarom moet de volgende testdatum "1/2014" zijn. Maar het moet in ieder geval na het verwachte einde van de reis zijn. Als dit niet het geval is, mag de container ook niet geladen worden.
Deze CSC-controle kan worden uitgevoerd met behulp van de zogenaamde ACEP-regel (Averbeterd Continue Examen Pprogramma ) worden over elkaar heen gelegd. Dit betekent dat de eigenaar ervoor zorgt dat de inspectiefrequentie over het algemeen 30 maanden is. Zijn registratienummer voor dit programma wordt daarbij weergegeven door de letter/cijfercode I/RI 99/CS/118/TO uitgedrukt.
Voor een andere registratieautoriteit kan het ook anders zijn. Bijvoorbeeld voor HapagLloyd ACEP-D-HH-3. Als de container een van deze ACEP-markeringen heeft, is een inspectiedatum niet meer nodig.
De containerdeuren hebben andere technische details die moeten worden geobserveerd of gecontroleerd tijdens de ingangsinspectie. Vooral met het oog op de CSC-badge en de ACEP-inspectie. En dat zal de inhoud zijn van de volgende aflevering.
Uw Sigurd Ehringer.
We zijn blij dat we Sigurd, een echte professional in het beveiligen van ladingen, aan onze zijde hebben.
Praktijk ontmoet voorkennis met hem. Gewoon top.
Door de video te laden, accepteer je het privacybeleid van YouTube.
Meer informatie
Leervideo 6 - Spanbanden - NU GRATIS!
Kent u de Rothschenk Academy al? Een van de belastingzekere seminars die je online in onze shop kunt boeken, is aan dit onderwerp gewijd: Lading vastzetten in de vrachtwagen
We hebben besloten om een van de 9 instructievideo's te maken gratis om je uit de eerste hand te leren hoe je ladingen op de truck vastzet.
In video nummer 6 is de Industrieel meester autovervoer en rij-instructeur Christian Schmid het aspect van spanbanden.
De gratis instructievideo behandelt:
0:36 Onderscheidende kenmerken
2:35 Het label en zijn indicaties
4:52 Scheurproeven in het testcentrum
14:05 Toepassingsadviezen
17:13 De veiligheidsuitrusting controleren
Wat is het verschil tussen een knelratel en een trekratel met lange hefboom? Verzwakt een knoop in de spanband de spanband? Wat is een voorspankracht? En wat is de wegwerpleeftijd van een spanband, m.a.w. wanneer moet hij vervangen worden?
Een coole mix van theorie en praktijk direct op de truck, samen met sequenties direct van het Rothschenk testcentrum zullen je uit de eerste hand professionele kennis geven over dit belangrijke onderwerp.
Speciale actie: Alle 9 video's met 50% korting
-
- Video leren 1-9 Vastzetten van vrachtwagenlading volgens VDI 2700ff
(elk ongeveer 20-30 min.) voor slechts 99.- € (in plaats van € 190 netto) - Altijd gratis vooraf: Video 6 gratis in zijn geheel bekijken
- Video leren 1-9 Vastzetten van vrachtwagenlading volgens VDI 2700ff
Je kunt deze seminars bij ons online boeken en op elk gewenst moment digitaal afronden:
Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.
Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.
We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.
Wij staan voor kwaliteit "Gemaakt in Duitsland". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Gemaakt in Duitsland"zelfs.
>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.
We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.
mogelijk gemaakt door Borlabs Cookie
Opmerkingen (10)
Interessant en goed geschreven. Misschien had er iets geschreven kunnen worden over de containerafdichtingen. Wanneer is de volgende bijdrage?
Mijn oom wil graag een container huren. Het is goed om te weten dat er een pakket bij moet zitten. Ik hoop dat hij een geschikte aanbieder vindt.
Ik heb me altijd afgevraagd wat alle tekens op containers doen. Dankzij dit artikel heb ik nu een idee. Als ik de volgende containerdienst volg, begrijp ik de etikettering van de lading enzovoort.
Nu begrijp ik zelfs de etiketten op de verpakkingen. Ik heb me altijd afgevraagd hoe mensen weten wat er in de containers zit. Als hele schepen geladen zijn met zulke containers, weten de mensen in de haven alleen wat erin zit door de etiketten.
Hartelijk dank voor de positieve feedback. Er zijn inderdaad maar weinig mensen die weten wat de getallen eigenlijk betekenen. Misschien zijn onze andere "container"-bijdragen ook interessant voor u. LG, het Rothschenk-team.
Ik gebruik altijd containers om afval in weg te gooien. Maar het is goed om te weten dat sommige ook gelabeld zijn. Nu weten we wat ze betekenen.
De informatie over containeridentificatie op deze website was erg nuttig voor mij. Ik heb geleerd hoe ik belangrijke informatie zoals de grootte, het type en de eigenaar van de container kan aflezen van de deur van de container. Deze kennis heeft me geholpen om veiliger en efficiënter te zijn bij het selecteren en verwerken van containers.
Hallo Olli,
We zijn blij dat we je hebben kunnen helpen met ons technische artikel. Eigenlijk weten maar heel weinig mensen wat de cijfers op de container betekenen. Ladingzekering is zeer complex, wat niet alleen duidelijk wordt als het laden correct wordt uitgevoerd, maar ook begint bij de levering van een container. Hier is de etikettering een belangrijk controlekenmerk. Uw Rothschenk Team.
Ik moest gisteren lange tijd achter een vrachtwagen rijden en vroeg me af waar al die letters en cijfers voor stonden. Het is interessant dat door de combinatie zowel het bedrijf en de identificatie als de typeaanduiding van de container te herkennen zijn. Ik zal eens kijken naar de verschillende modellen bij een containerservice. Bedankt voor de uitleg.
Hallo Karl,
We zijn blij dat we een bijdrage konden leveren om toekomstige autoritten een beetje leuker te maken. Het onderwerp is inderdaad erg interessant, omdat een container meer onthult dan in eerste instantie duidelijk is voor de leek. LG uw Rothschenk team.