Als je op de website van Rothschenk bent, kun je ervan uitgaan dat je min of meer van het onderwerp ladingzekering hebt gehoord. Als je meer onderzoek doet op het internet, stuit je op forums, informatiepagina’s van adviseurs en trainers, andere fabrikanten en dealers, grote testinstituten en, last but not least, groepen in de sociale media – allemaal over het onderwerp ladingzekering.
Vooral in de groepen argumenteren mensen met verve dat er hier een riem moet komen en dat de riem daar drie centimeter verder weg moet om de ideale hoek te krijgen. Natuurlijk is dit waar de zelfbenoemde goeroes in het spel komen, wiens Latijn vrij snel ophoudt en ze vervolgens ruzie maken met wilde beledigingen en ongegronde theorieën.
Maar waar, zoals het oude gezegde luidt, is de “hond begraven”?
Op elke training over het zekeren van ladingen, op elk evenement over het zekeren van ladingen, op elke lezing over het zekeren van ladingen hoor je altijd één ding:“het laadoppervlak moet schoon zijn om de hoogst mogelijke wrijving te bereiken“. Zelfs een goede antislipmat kan zijn doel niet bereiken als hij op een vuile laadvloer ligt.
Als vijf mensen naar een laadruimte kijken, zullen er waarschijnlijk tien verschillende meningen zijn.
Als er een heel schoon persoon naar kijkt, zou die waarschijnlijk liever een emmer schoonmaakmiddel en mogelijk zelfs ontsmettingsmiddel meenemen om de laadruimte te ontsmetten.
Maar als een erg slordig persoon zich in dezelfde situatie bevindt, is de drempel voor netheid waarschijnlijk erg ver weg. Dan komt de zelfbenoemde beoefenaar in beeld met de zin: “Ik heb erger gezien”.
Dit laadgebied is absoluut niet schoon. Het is waarschijnlijk al heel lang niet meer geveegd.
De behandelaar zei zelfs dat hij ergere vervuiling had gezien dan dit.
Het is eigenlijk heel eenvoudig om een schone laadruimte te bepalen. – De laadmedewerker kijkt toe terwijl de chauffeur het hele laadgebied schoonveegt met een bezem.
Een praktisch hulpmiddel hiervoor is een bezem met zwarte of bruine haren. Gebruik geen straatveger, want die veegt vaak niet zo schoon.
Sommigen gebruiken ook een compressor om het laadgebied af te blazen. Door de turbulentie kan echter vaak worden waargenomen dat het vuil zich op een andere plaats afzet. Daarom is het beter om af te zien van de technologie en een conventionele bezem te gebruiken.
Je moet ook opletten welk type veegmachine de bestuurder is. Hier maak ik onderscheid tussen drie verschillende types:
In elke laadruimte moet een “gereedschapskist” beschikbaar zijn. Helemaal rechts op de foto hangt een bezem met zwart varkenshaar.
Laten we achteraan beginnen. De“slordige” werkt heel nauwkeurig en zorgt er ook voor dat de fysica klopt en dat de wrijving waarschijnlijk relatief hoog is. Er kunnen echter problemen ontstaan bij een verkeerscontrole als de inspecteurs aannemen dat de laadruimte vuil is omdat de rest van het voertuig niet is geveegd.
In de meeste gevallen zou een politieagent gerustgesteld zijn door de“luie“, maar vanuit fysisch oogpunt zitten er vuildeeltjes tussen de wrijvingspartners, zodat het mis zou kunnen gaan bij een noodstop of uitwijkmanoeuvre. Daarom is de “schone” natuurlijk onze persoonlijke nummer 1, omdat dit de enige manier is om recht te doen aan de fysica en de controleur.
De factor tijd is ook altijd een probleem als het gaat om netheid. Daarom horen we vaak uitspraken als “We laden … vrachtwagens per dag, als we dat ook moeten controleren, dan kunnen we 10 voertuigen per dag minder laden”.
Feit is dat als de persoon die het voertuig laadt, elke chauffeur het laadgebied ziet schoonvegen, er vrij snel 5 tot 15 minuten per voertuig voorbij zijn en dit telt op in de loop van de dag. Maar er is een andere manier.
Een optie is een routestrook die de bestuurder ontvangt wanneer hij zich registreert. Hierin staat dat de chauffeur het laadgebied moet vegen voordat hij het laadgebied betreedt. Als het wordt opgeroepen en schoon is, dan is het doel bereikt.
Als hij het laadgebied echter niet heeft geveegd, is een maatregel om hem terug te sturen naar de wachtpositie. Een dergelijke maatregel heeft al veel bedrijven geholpen om bestuurders “op te voeden” en hen instructies te laten opvolgen.
Maar er is ook een andere mogelijkheid. Als de persoon die het voertuig laadt merkt dat het laadgebied vuil is, zal hij de chauffeur instrueren om het laadgebied schoon te vegen. Daarna rijdt hij terug naar het magazijn en haalt de volgende lading op. Als het laadgebied schoon is, kan het laden onmiddellijk beginnen; als dit niet het geval is, plaatst de werknemer de lading in een vrije ruimte en pakt het volgende item op, en dit proces wordt herhaald totdat het laadgebied schoon is.
De chauffeurs besteden vaak liever 45 minuten aan discussies over waarom de laadruimte niet schoon is dan 5 minuten aan het vegen ervan. Zo’n discussie wordt ook snel uitgelegd met een routebeschrijving van de chauffeur of met een werkinstructie “OMDAT HET ER STAAT” en het laadpersoneel moet de werkinstructies van de werkgever opvolgen. In veel gevallen is het ook zinvol om het transportbedrijf te informeren dat er problemen zijn met de een of de ander.
Het schone laadoppervlak is ook een basis voor het vormsluiten van de lading in een Code XL body.
Een Code XL certificaat bevat altijd een opsomming van de omstandigheden waaronder de constructie de toegepaste krachten kan weerstaan. Helemaal aan het begin van de lijst vind je “Schuifwrijvingscoëfficiënt van ten minste µD = 0,3”. Deze 0,3 kan alleen worden gerealiseerd als het laadgebied wordt schoongeveegd.
Om dit alles in cijfers uit te drukken, volgt hier een vergelijking: We nemen aan dat een houten kist met een massa van 5.000 kg achterop een vrachtwagen wordt geladen.
Als het laadoppervlak schoongeveegd is, kan normaal gesproken een glijwrijvingscoëfficiënt van µD = 0,3 (30%) worden aangenomen. Dit betekent dat de wrijvingskracht 5.000 daN x 0,3 = 1.500 daN .
Als er antislipmatten (ARM) worden gebruikt, die op de juiste manier op het schone laadoppervlak worden gelegd, is de wrijvingskracht 5.000 daN x 0,6 = 3.000 daN. 3.000 daN.
Als het laadoppervlak echter vuil is, is het grotendeels irrelevant of er ARM’s zijn tussen de lading en het laadoppervlak of niet, aangezien de glijwrijvingscoëfficiënt slechts µD = 0,1 kan zijn.
De wrijvingskracht is daarom slechts 5.000 daN x 0,1 = 500 daN. Dit lijkt op het eerste gezicht misschien niet zo dramatisch, maar in combinatie met een spanband zijn er mogelijk meer dan 50 spanbanden nodig om deze krat daadwerkelijk vast te zetten.
Als we het niet voor elkaar krijgen dat de laadoppervlakken schoon zijn voor het laden, hoeven we het in de meeste gevallen niet over riemen, kettingen enz. te hebben, tenzij je er uiteindelijk in slaagt om een lading met een wrijving µD ≤ 0,1 echt goed vast te zetten.
Hoogachtend, Christian Schmid
<< Naar het vorige bericht
Aflevering 4: Wie is verantwoordelijk voor het beveiligen van de lading?
Naar de volgende post >>
Aflevering 6: Bay of hoofd knipperen – Wat is het?
Andere geschikte onderwerpen
Rothschenk assortiment
Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.
We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.
Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.
Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestraße 5 & 7-10
97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/leveren
Ma t/m vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
Ma t/m do: 8:00 – 17:00
Vr: 8:00 am – 1:00 pm
G&H GmbH Rothschenk
Industriestraße 5 & 7-10
97239 Aub
Telefoon: +49 9335 97 15 – 79
Fax: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Ophalen/leveren
Ma t/m vr: 8:00 – 15:00
Kantooruren
Ma t/m do: 8:00 – 17:00
Vr: 8:00 am – 1:00 pm
