Odcinek 33: Zabiegi problemowe – prawidłowe stosowanie środków blokujących

Najpopularniejszym środkiem transportu w Europie jest obecnie naczepa.

W porównaniu do ciężarówek przegubowych, ma on przewagę w postaci ciągłej przestrzeni ładunkowej, większej ładowności i łatwiejszego manewrowania.

W tym artykule omówię leczenie problemów w związku z urządzeniami zabezpieczającymi dla tego typu konstrukcji.

Sposób przechowywania

Ładunek

Techniczna ładowność 27 000 kg określona w certyfikatach dla standardowej naczepy w celu obliczenia wytrzymałości nadwozia nie jest oczywiście wagą, której można się spodziewać podczas załadunku.

Praktyczna ładowność to masa, którą można załadować bez przeciążania pojazdu. Jako przykład można obliczyć 25 500 kg.

Jednak każda firma musi samodzielnie określić tę wagę, aby mieć wiarygodną podstawę do planowania, ponieważ zależy to od różnych czynników. Na przykład, czy waga ładunku może zmieniać się w granicach limitów ze względu na produkcję.

Aby kontynuować rozważania, praktyczną ładowność wynoszącą 25 500 kg można podzielić przez liczbę palet. Obliczona dla 33 palet, średnia waga na paletę wynosi 773 kg lub dla 34 palet 750 kg.

Gdy tylko jednostki ładunkowe przekroczą tę masę, naczepa nie może być już w pełni załadowana, ponieważ w przeciwnym razie byłaby przeciążona.

Poniższe jednostki ładunkowe są typowymi przykładami:

• Oktabiny
• Bigbags
• Palety na napoje z 40 skrzynkami
• Towary workowane z cementem
• IBC itp.

Wnioski dotyczące zabezpieczenia ładunku

Oznacza to, że w tej konstelacji ciężarówka nie jest całkowicie zapełniona, a odległość od tylnego portalu jest większa niż 15 cm. Może być również konieczne odsunięcie ładunku od przegrody i z powrotem ze względu na rozkład obciążenia. W tym momencie należy zastanowić się nad sposobem zabezpieczenia ładunku.

Niestety, w praktyce naczepy są często wyposażone jedynie w płyty mocujące (łączniki ścian pośrednich) o sile blokującej wynoszącej zaledwie 400 daN lub, w przypadku nadwozi skrzyniowych, w listwy mocujące o sile blokującej wynoszącej 150 daN. W większości przypadków to nie wystarcza.

Chciałbym zwrócić uwagę wszystkich właścicieli pojazdów, że §30StVO zobowiązuje ich do wyposażenia pojazdu w urządzenia zabezpieczające. Ich łączna siła mocowania powinna wynosić co najmniej 30% technicznej ładowności. W przeciwnym razie problemy z zabezpieczeniem ładunku są nieuniknione.

Przykłady urządzeń zabezpieczających i ich siły blokującej

Wnioski

Dlatego ważne jest, aby odpowiedzialny nadawca zastanowił się, w jaki sposób chce / musi zabezpieczyć swój ładunek przed zakupem przestrzeni transportowej.

Typowe dla systemu urządzenia zabezpieczające po stronie pojazdu mają zazwyczaj największe siły zabezpieczające. Urządzenia, które mogą być używane w różnych wariantach pojazdów, są często słabsze.

Jeśli wyżej wymieniony wariant 1 nie jest możliwy lub nie może być zrealizowany, należy zastosować wariant 2. Wariant 1 to metoda mocowania kształtowego. Z reguły jest to najprostsza, najbezpieczniejsza i najszybsza metoda mocowania ładunku.

Opis wariantu 2 pojawi się na jednym z kolejnych blogów LaSi.

W kolejnej odsłonie bloga LaSi omówię inne obciążenia specjalne, które mogą prowadzić do tzw. efektu domina.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer