Odcinek 5: Współczynnik tarcia na ciężarówce – co tak naprawdę się liczy?

Jeśli jesteś na stronie Rothschenk, można założyć, że mniej więcej słyszałeś o temacie zabezpieczania ładunku. Jeśli poszukasz więcej informacji w Internecie, natkniesz się na fora, strony informacyjne konsultantów i trenerów, innych producentów i sprzedawców, główne instytucje testujące i wreszcie grupy w mediach społecznościowych – wszystko na temat zabezpieczania ładunku.

W szczególności w grupach ludzie kłócą się z wielkim zapałem, że pasek powinien być dodany tutaj, a pasek powinien być trzy centymetry dalej, aby osiągnąć idealny kąt. Oczywiście do gry wkraczają samozwańczy guru, których łacina kończy się dość szybko, a następnie kłócą się z dzikimi obelgami i bezpodstawnymi teoriami.

Ale gdzie, jak mówi stare powiedzenie, jest „pies pogrzebany”?

Czyste obszary załadunku

Ale czym jest czystość?

Jeśli pięć osób spojrzy na przestrzeń ładunkową, prawdopodobnie będzie miało dziesięć różnych opinii.
Jeśli spojrzy na to bardzo czysta osoba, prawdopodobnie wolałaby wziąć wiadro ze środkiem czyszczącym, a może nawet środkiem dezynfekującym, aby odkazić obszar załadunku.

Jeśli jednak bardzo niechlujna osoba znajdzie się w takiej samej sytuacji, próg czystości jest najprawdopodobniej bardzo odległy. Wtedy do gry wkracza samozwańczy praktyk ze zdaniem: „Widziałem gorsze”.

Badanie

Jaki typ zamiatarki?

Efekty

Zacznijmy od tyłu.Ten „niechlujny” pracuje bardzo skrupulatnie i również dba o to, by fizyka się zgadzała, a tarcie było prawdopodobnie stosunkowo wysokie. Mogą być jednak problemy z argumentacją podczas kontroli drogowej, jeśli inspektorzy założą, że strefa załadunku jest brudna, bo reszta nie została pozamiatana.

W większości przypadków policjant byłby uspokojony„leniwym„, ale z fizycznego punktu widzenia między partnerami tarcia znajdują się cząsteczki brudu, więc w przypadku ewentualnego awaryjnego zatrzymania lub manewru omijania wszystko może pójść nie tak. Dlatego „czysty” jest oczywiście naszym osobistym numerem 1, ponieważ jest to jedyny sposób, aby oddać sprawiedliwość fizyce i policjantowi.

Wymówki… i środki zaradcze

Czynnik czasu jest również zawsze istotną kwestią, jeśli chodzi o czystość. Dlatego też często słyszymy stwierdzenia takie jak „Ładujemy … ciężarówek dziennie, jeśli będziemy musieli to sprawdzić, możemy załadować 10 pojazdów mniej dziennie”.

Faktem jest, że jeśli osoba odpowiedzialna za załadunek obserwuje każdego kierowcę zamiatającego obszar załadunku, to od 5 do 15 minut na pojazd mija dość szybko, co sumuje się w ciągu dnia. Jest jednak inny sposób.

Jeśli jednak nie zawrócił z miejsca załadunku, jednym ze środków byłoby odesłanie go z powrotem na stanowisko oczekiwania. Taki środek pomógł już wielu firmom „wyedukować” kierowców i zmusić ich do przestrzegania instrukcji.

Istnieje jednak również inna opcja. Jeśli osoba ładująca towary zorientuje się, że obszar załadunku jest brudny, instruuje kierowcę, aby zamiótł obszar załadunku do czysta. Następnie kierowca wraca do magazynu i zabiera następny ładunek. Jeśli obszar załadunku jest czysty, załadunek może rozpocząć się natychmiast; jeśli nie jest, pracownik umieszcza ładunek w wolnym miejscu i pobiera następny przedmiot, a proces ten powtarza się, aż obszar załadunku będzie czysty.

Czas to pieniądz?

Często kierowcy wolą poświęcić 45 minut na dyskusję o tym, dlaczego obszar załadunku nie jest czysty, niż 5 minut na jego zamiatanie. Taką dyskusję można również szybko wyjaśnić za pomocą karty drogowej kierowcy lub instrukcji pracy „PONIEWAŻ TO TU JEST”, a personel załadunkowy musi przestrzegać instrukcji pracy pracodawcy. W wielu przypadkach sensowne jest również poinformowanie firmy transportowej o trudnościach z jednym lub drugim.

Aby przedstawić to wszystko w liczbach, oto porównanie: Zakładamy, że drewniana skrzynia o masie 5000 kg jest ładowana na tył ciężarówki.

Jeśli powierzchnia ładunkowa jest w stanie czystym jak miotła, zwykle można przyjąć współczynnik tarcia ślizgowego µD = 0,3 (30%). Oznacza to, że siła tarcia wynosi 5000 daN x 0,3 = 1 500 daN.

Jeśli używane są maty antypoślizgowe (ARM), które są również prawidłowo ułożone na czystej powierzchni ładunkowej, siła tarcia wynosi 5 000 daN x 0,6 = 3 000 daN. 3 000 daN.

Jeśli jednak powierzchnia ładunkowa jest zabrudzona, nie ma znaczenia, czy między ładunkiem a powierzchnią ładunkową występują ARM, ponieważ współczynnik tarcia ślizgowego może wynosić tylko µD = 0,1.

Siła tarcia wynosi zatem tylko 5000 daN x 0,1 = 500 daN. Na pierwszy rzut oka nie wydaje się to tak dramatyczne, ale w połączeniu z odciągami mocującymi możliwe jest, że do faktycznego zabezpieczenia tej skrzyni potrzebnych będzie ponad 50 pasów mocujących.

Wnioski

Jeśli nie zadbamy o to, aby powierzchnie ładunkowe były czyste przed załadunkiem, w większości przypadków nie musimy mówić o pasach, łańcuchach itp., chyba że uda nam się naprawdę zabezpieczyć ładunek z tarciem µD ≤ 0,1.

Z poważaniem, Christian Schmid