Odcinek 7: Przychodząca inspekcja kontenera

Znaczna część całego transportu drobnicowego na świecie odbywa się w kontenerach. Miliony tych metalowych skrzyń są transportowane drogą morską, kolejową i drogową.
Podlegają one wszędzie szczególnym obciążeniom transportowym, a podczas załadunku spedytorzy czasami nie mają żadnych zahamowań w obchodzeniu się z nimi z niewielką ostrożnością.

Chociaż istnieją globalne zasady dotyczące sprawdzania i naprawy kontenerów i, przynajmniej w teorii, każdy kontener powinien być w porządku, wszystkie skrzynie mają mniej lub bardziej poważne uszkodzenia.
Dlatego konieczne jest poddanie kontenera inspekcji przychodzącej przed załadunkiem.

Powody kontroli towarów przychodzących

Rozdział 4.2.3 Kodeksu CTU 2015, międzynarodowych przepisów dotyczących obsługi kontenerów, przypisuje odpowiedzialność za to nadawcy lub pakującemu. Stwierdza on: „Pakujący powinien upewnić się, że CTU jest sprawdzony przed zapakowaniem i że stan CTU jest odpowiedni dla ładunku, który ma być transportowany”. Dalsze punkty są następujące.

Co pomyślałby klient, gdyby otrzymał swój dość drogi towar w takim opakowaniu? Prawdopodobnie pomyślałby: Mam nadzieję, że moje towary są nieuszkodzone i przyjrzałby się bliżej, aby sprawdzić, czy wszystko jest w porządku.

W rozdziale 8.2 przepisy wyjaśniają kontrolę jednostki transportu towarów, ale pozostają niejasne w szczegółach.

W związku z tym konieczne jest, aby firma żeglugowa przyjrzała się sprawie i określiła, który typ CTU jest odpowiedni dla jej potrzeb i jakie inne cechy muszą być spełnione.

Poniższe wyjaśnienia są wynikiem wielu inspekcji kontenerów lub eskort załadunku w terenie.

W tym przypadku kierowca ciężarówki często obiera niewłaściwy kurs, otwierając drzwi kontenera po przyjeździe, składając je, a następnie wjeżdżając na rampę.

Ważna kontrola naklejki CSC nie jest już takie proste. Kierowca robi to, ponieważ jest to powszechna praktyka u wielu nadawców/pakowaczy, a kontrola przychodząca nie jest przeprowadzana.

Kontrola kontenera w dwóch krokach

Kontrola towarów przychodzących

Nierzadko zdarza się, że firmy muszą płacić za naprawy kontenerów, mimo że nie były ich przyczyną.

I odwrotnie, jeśli nie przeprowadzono kontroli przychodzącej i nie stwierdzono żadnych wad, oznacza to, że kontener był w dobrym stanie w momencie jego przyjęcia, a uszkodzenie zostało spowodowane przez pakującego w okresie jego użytkowania.

Śruby na łączniku blokującym to kolejna powalająca cecha. Mocowanie musi być przynitowane po przekątnej na górze i na dole. Dźwignia blokująca i zatrzask podnoszący również muszą być przynitowane.

Kontener musi być również czysty i bezzapachowy . Jeśli kontener musi zostać przewietrzony przed załadunkiem, czas potrzebny na to nie powinien być wliczany do czasu załadunku w porozumieniu z przedsiębiorstwem żeglugowym. Kodeks CTU zawiera wytyczne na ten temat w różnych miejscach, ale w szczególności w punkcie 12.1.6. Szczególną uwagę należy zwrócić na wskazania, czy kontener został poddany fumigacji. Wynika to z faktu, że niektóre firmy pakujące nie wypełniają swoich obowiązków w zakresie etykietowania w tym zakresie.

Dokumentacja

Celem musi być obrona przed roszczeniami o odszkodowanie za wady, które już wystąpiły.
Wady powinny być zatem rejestrowane na liście kontrolnej i, w razie potrzeby, fotografowane. Sensowne może być również skoordynowanie dalszych działań z firmą przewozową lub spedytorem. W końcu jest to zawsze tańsze niż późniejsze płacenie za kosztowne naprawy z powodu braku dowodów.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer