Aflevering 7: De inkomende inspectie van de container

Een aanzienlijk deel van al het algemene vrachtvervoer wereldwijd gebeurt per container. Toch reizen er miljoenen van deze metalen dozen over zee, het spoor en de weg.
Ze zijn overal onderhevig aan bijzondere transportbelastingen en bij het laden hebben verladers soms geen enkele terughoudendheid om ze met weinig zorg te behandelen.

Hoewel er globale regels zijn voor het controleren en repareren van de container en iedereen, in theorie althans, in orde zou moeten zijn, hebben alle dozen meer of minder grote schade.
Het is daarom essentieel dat de container een inkomende inspectie ondergaat voordat hij wordt geladen.

Redenen voor een inspectie van inkomende goederen

Hoofdstuk 4.2.3 van de CTU Code 2015, de internationale regelgeving voor het omgaan met containers, wijst de verantwoordelijkheid hiervoor toe aan de verlader of verpakker. Er staat: “De verpakker moet ervoor zorgen dat de CTU wordt gecontroleerd voordat deze wordt ingepakt en dat de staat van de CTU geschikt is voor de te vervoeren lading”. Verdere opsommingen van regels volgen.

Wat zou een klant denken als hij zijn vrij dure goederen in zo’n verpakking ontving? Hij zou waarschijnlijk denken: ik hoop dat mijn goederen onbeschadigd zijn en veel beter kijken om te zien of alles in orde is.

In hoofdstuk 8.2 geven de voorschriften uitleg over de controle van de goederenvervoereenheid, maar de details blijven vaag.

Daarom moet de rederij zich in de zaak verdiepen en bepalen welk type CTU geschikt is voor haar behoeften en aan welke andere kenmerken moet worden voldaan.

De volgende uitleg is het resultaat van vele containerinspecties of laadbegeleidingen in het veld.

Hier zet de vrachtwagenchauffeur vaak de verkeerde koers in door de deuren van de container na aankomst te openen, open te klappen en vervolgens naar het laadperron te rijden.

De belangrijke controle van de CSC-sticker is dan niet meer zo gemakkelijk mogelijk. De chauffeur doet dit omdat het voor veel verzenders/verpakkers standaardpraktijk is en er geen inspectie van inkomende goederen wordt uitgevoerd.

Containerinspectie in twee stappen

1. De inspectie van inkomende goederen met als doel te beslissen of de container wordt geaccepteerd of afgekeurd.
2. De documentatie van de belading met de beladingsvolgorde, de maatregelen voor het vastzetten van de lading, de verdeling van de lading en de beveiliging tegen uitvallen, indien nodig.

Deze twee fasen moeten duidelijk worden beschreven voor de inspecteur met duidelijke criteria om de inspectie te vergemakkelijken.

De inspectie van inkomende goederen

Het is niet ongewoon dat bedrijven moeten betalen voor reparaties aan containers, ook al hebben ze die niet veroorzaakt.

Als er daarentegen geen inkomende inspectie wordt uitgevoerd en er geen defecten worden gevonden, betekent dit dat de container in goede staat was toen hij werd geaccepteerd en dat de schade is veroorzaakt door de verpakker tijdens de gebruiksperiode.

De CSC-sticker moet onmiddellijk na aankomst van de container worden gecontroleerd.
Als niet aan de eisen wordt voldaan, is dit een hard knock-out criterium.

Een ander opvallend kenmerk zijn de schroeven op de vergrendeling. De bevestiging moet diagonaal aan de boven- en onderkant worden vastgeklonken. De vergrendelingshendel en de hefgrendel moeten ook worden vastgeklonken.

Vervolgens moet de hele container visueel worden geïnspecteerd. Controleer niet alleen alle zijkanten van buitenaf, maar ook de onderkant van onderaf. Dergelijke schade moet altijd worden gedocumenteerd, vooral omdat het tot problemen kan leiden bij het gebruik van stuwzakken . Dit komt doordat het harde roestoppervlak kan leiden tot drukverlies in de airbag door slijtage.

Een container moet ook worden gecontroleerd op lekken . De beste oplossing hier is de tweemansmethode. De een klimt in de container, de ander doet de deur helemaal op slot. Nu moet het binnen helemaal donker zijn.

Bij fel zonlicht kan er diffuus licht door de drukvereffeningsopeningen dringen, maar dit is niet kritisch. Anders zou zelfs het kleinste lek door de lichtinval worden herkend.

Vooral schade aan de deurafdichtingen kan op deze manier worden gedetecteerd, bijvoorbeeld als de deur krom is en niet meer goed sluit, ook al is de afdichting in goede staat.

Sommige verzenders/verpakkers komen ook met ongebruikelijke ideeën en maken de container geschikt voor hun doeleinden.

Hier werden de spanstangen op de deur uitgesneden en verplaatst. Dit betekent dat de container structureel is aangepast.

De verpakking moet ook schoon en reukloos zijn. Als de container voor het laden moet worden geventileerd, mag de tijd die hiervoor nodig is in overleg met de rederij niet worden meegerekend in de laadtijd. De CTU-code geeft hierover op verschillende plaatsen informatie, maar vooral in punt 12.1.6. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan aanwijzingen waaruit blijkt of een container is begast. Dit komt omdat sommige verpakkers hun etiketteringsverplichtingen op dit gebied niet nakomen.

Gemaskeerde drukvereffeningsopeningen zijn een duidelijk teken van begassing. Ze zijn vaak van binnenuit verzegeld. Voorzichtigheid is daarom altijd geboden.

De documentatie

Het doel moet zijn om je te verdedigen tegen schadeclaims voor gebreken die al bestonden.
Defecten moeten daarom worden vastgelegd in een checklist en, indien nodig, gefotografeerd. Het kan ook zinvol zijn om met de rederij of expediteur te overleggen over hoe verder te gaan. Het is immers altijd goedkoper dan achteraf te moeten betalen voor dure reparaties bij gebrek aan bewijs.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft