Aflevering 23: Positieve vergrendeling op vrachtwagens

In de meeste gevallen is het vastzetten van de lading met behulp van vormsluitende bevestigingsmethoden de beste, eenvoudigste en veiligste oplossing. In de praktijk is het echter vaak onduidelijk aan welke randvoorwaarden moet worden voldaan om dit echt te laten werken.

Randvoorwaarden uit de normen

EN 12642 bestaat al sinds 2007 met de onhandige titel:“Het vastzetten van ladingen op wegvoertuigen – Carrosserieën op bedrijfsvoertuigen – Minimumeisen; Duitse versie EN 12642:2016“.

De meeste gebruiken de algemene korte titel “EN-12642 Code XL”. Tijdens de ontwikkeling van de normen werden de bovenbouwen in twee groepen verdeeld. De zogenaamde standaard bovenbouwcode L met maximale sterktes van de bovenbouw en de versterkte bovenbouwcode XL met minimale sterktes.

De specificaties hebben betrekking op de voorwand, de zijwanden en het achterportaal. Het testen van de vloerbelasting is niet opgenomen omdat dit al is opgenomen in EN 283. De norm geeft carrosseriefabrikanten veel vrijheid zolang de geteste sterktes binnen de specificaties vallen.

Het volgende overzicht is een uittreksel van de standaard met de huidige specificaties. De letter “P” staat voor het technisch laadvermogen van het voertuig of de carrosserie. Voor standaardopleggers is dit meestal 27.000 kg.

De sterkte van de kopwand moet worden getest over de hele breedte en tot driekwart van de hoogte. Er moet rekening worden gehouden met dit gebied om een positieve vergrendeling te garanderen. Let vooral op de laadbreedte.

Voor de verlader zijn er ook drie belangrijke controleaspecten, namelijk

• de etiketteringsverplichting zoals gespecificeerd in de norm
• Bewijs van elke structuur met een certificaat
• de eis van de fabrikant dat de bovenbouw eenmaal per jaar moet worden geïnspecteerd

Dit type afstandhouder werkt op de voorwand als een blikopener. Bij een noodstop zou het schot er gewoon doorheen worden gedrukt. De verlader moet er daarom voor zorgen dat de kopwand ten minste over de hele breedte wordt beladen.

Randvoorwaarden van de fabrikanten

Tot zover de randvoorwaarden die door de standaard worden gespecificeerd. De fabrikanten hebben ook randvoorwaarden geformuleerd zodat de bovenbouw de krachten kan absorberen. Deze worden beschreven in het certificaat met betrekking tot de respectieve structuur.

In de praktijk is gebleken dat deze randvoorwaarden voor alle fabrikanten in essentie hetzelfde zijn.

Dat zijn ze:

• Schuifwrijvingscoëfficiënt van minstens μD = 0,30
• Vormsluitende belasting in de rijrichting
• Laadbreedte minstens 240 cm
• Max. Toelaatbare afstand belasting/achterwand 15 cm

In de meeste gevallen worden er speciale specificaties gemaakt voor speciale ladingen, zoals dranken, waar zowel de eigenaar van het voertuig als de verlader zich aan moeten houden.

Hoe ziet het geheel er in de praktijk uit? De vrachtwagen arriveert in de laadzone, de chauffeur duwt het linker dekzeil open, de vorkheftruckchauffeur plaatst de lading op de laadzone, de chauffeur sluit het dekzeil weer en rijdt weg. Dit is ongeveer hoe de meeste zendingen worden georganiseerd.

Noodzakelijke maatregelen

1. de verlader moet controleren of de chauffeur het Code XL certificaat bij zich heeft en dit lezen om vast te stellen welke bijzonderheden in acht moeten worden genomen
zijn.

Er is dan een oogcontrole nodig om er zeker van te zijn dat de opbouwsterkte niet is aangetast door schade. Tot slot moet het bewijs van de jaarlijkse inspectie worden gecontroleerd.

Voertuigen met schade zoals op de foto mogen in geen geval worden geladen.

2. een dergelijke etikettering komt niet in de plaats van het certificaat, maar is voorlopig voldoende als Code XL-bewijs. Volgens de nieuwe etiketteringsvoorschriften moet het draagvermogen van de kopwand zelfs op verschillende hoogtes worden aangegeven.

3 Tot slot moet het bewijs van de jaarlijkse inspectie worden gecontroleerd. Ze zouden er zo uit kunnen zien, maar de papieren vorm is ook prima.

4 De fabrikant geeft aan dat de glijwrijvingscoëfficiënt minstens μD=0,30 moet zijn. Deze toestand kan worden bereikt als de chauffeur het laadgebied goed veegt met een bezem.

Bezemschoon, dat is het toverwoord. Veel schroeven kunnen worden gedraaid bij het borgen van de belasting, maar er kan veel worden gedaan met de “frictieschroef”. De verlader moet er daarom aantoonbaar voor zorgen dat de laadruimte voor het laden is geveegd.

Vormsluitende belasting in de rijrichting

Form-fit belading in de rijrichting betekent dat de laadeenheden zonder tussenruimte op één lijn staan, te beginnen bij de voorwand. Het is belangrijk dat de krachten van de individuele belastingseenheden overal worden overgebracht op de eindwand.

Instabiele, over- of ondergebouwde laadeenheden doen dit niet. Voorbeeld:

Een dergelijke lading beweegt zich in elke vrije opening. De zekering van de lader is volledig ontoereikend.

Bovenbouwpallets brengen de krachten over via het product naar de kopwand of andere laadeenheden. Schade is onvermijdelijk.

Of de carrosseriekrachten de lading daadwerkelijk kunnen vastzetten via positieve vergrendeling, hangt in grote mate af van het type laadeenheden en hun borging. Het is zeer nalatig om te praten over positieve vergrendeling met zo’n laadeenheid, omdat het schot onvermijdelijk beschadigd zal raken.

Vormsluitend laden aan de zijkant

Form-fit belading aan de zijkant betekent dat de breedte van de lading ten minste 2,40 meter moet zijn volgens de specificaties van de fabrikant. De interne breedte van de huidige standaardcarrosserieën ligt tussen 2,40 m en 2,50 m, afhankelijk van het ontwerp en het carrosserietype. De specificatie van 2,40 m is terug te voeren op de Euromaat.

Dit betekent dat er twee europallets dwars of drie in de lengterichting van een rij pallets kunnen worden geplaatst. Uiteraard worden dezelfde eisen gesteld aan de laadeenheden, die stabiel van vorm en kanteling moeten zijn zodat de centrifugale krachten zonder spleten worden overgedragen in bochten of bij het slingeren.

Positieve belading aan de achterkant

De som van de toegestane openingen is gelijk aan de maximale binnenbreedte van de carrosserie min 2,40 m. Een gebruikelijke afmeting is 8 cm als totale opening.
Positieve achterbelasting betekent dat de afstand tot het achterportaal niet meer dan 15 cm mag bedragen. Als de opening groter is, moet deze worden opgevuld of moet de lading aan de achterkant worden vastgezet. Er zijn verschillende oplossingen om de kloof te dichten. De meest gebruikelijke oplossing is het gebruik van europallets.

Als de pallets rechtop staan, moet u ervoor zorgen dat ze er niet uitvallen als de achterklep wordt geopend.

Het is daarom beter om de pallets voor de laatste laadrij te plaatsen.

Samenvatting van de specificaties

Dit extract is te vinden in de meeste certificaten:

“Als alle vereisten van nr. 2 naar nr. 5 is voldaan, wordt het vastzetten van de lading gegarandeerd door de stabiliteit van de voertuigcarrosserie. Extra veiligheidsmaatregelen zoals vastsjorren of direct vastsjorren zijn niet langer nodig. Voor afwijkende belastingsgevallen zijn aanvullende beveiligingsmaatregelen conform VDI 2700 vereist.”

Dit betekent dat als niet wordt voldaan aan de specificaties die ik hierboven heb beschreven, de fabrikant niet garandeert dat het lichaam de vastzetkrachten kan absorberen. De verantwoordelijke verlader moet er dus aantoonbaar voor zorgen dat de nodige maatregelen/controles worden uitgevoerd.

Zo niet, dan moet hij de erkende regels van de techniek toepassen volgens §22 van het Duitse Wegenverkeersreglement (StVO) “Belading”, met behulp van de methoden volgens “VDI-2700 “Ladingszekering op wegvoertuigen”. In het ergste geval moet hij ook bewijs leveren van hoe de lading werd vastgezet op het moment dat de vrachtwagen het verantwoordelijkheidsgebied van de verzender verliet.

Helaas leert de praktijk dat mensen vaak met veel geluk werken.

Hoogachtend, Sigurd Ehringer

Tobias Kreft