Aflevering 39: Antislipmatten Deel 2: Toepassingsfouten vermijden

Aflevering 39: Antislipmatten Deel 2: Toepassingsfouten

Vaak wordt de vraag gesteld hoe dik de matten moeten zijn. Het verstandige antwoord is dat dit ervan afhangt.

In zuiver wiskundige en theoretische fysische termen is de dikte van de matten irrelevant. In de praktijk is dat echter wel zo.

De ARM's moeten ervoor zorgen dat de twee oppervlakken, namelijk het laadoppervlak en de ladingdelen/dragers die het laadoppervlak raken, van elkaar gescheiden zijn via de matten. De technische term hiervoor is ontkoppeling.

Neem bijvoorbeeld een uniform verpakte europallet van 1000 kg.

• Als er bijvoorbeeld matten van 3 mm dik beschikbaar zijn, dan moeten alle drie de poten van de pallet volledig bedekt zijn met ARM. Dat zou ongeveer 0,414 vierkante meter zijn.
• Als matten van 8 mm dik met een afmeting van 150 x 200 mm beschikbaar zouden zijn, zouden 9 matten mogelijk voldoende zijn, een oppervlakte van 0,27 vierkante meter.
• Stroken van 200x1200 mm en 8 mm dik zouden ook een elegante oplossing zijn.

De kosten zijn altijd gebaseerd op gewicht, ook al staat er een prijs per eenheid in de offerte. De prijs is echter niet de doorslaggevende factor, maar de veilige afhandeling en het veilige resultaat.

Er zijn genoeg ongelukken waarbij de vrachtwagenchauffeur de ARM weer corrigeert en de vorkheftruckchauffeur de pallet op zijn vingers zet omdat hij hem niet zag.

Er zijn verschillende manieren waarop antislipmatten (ARM) kunnen worden gelegd. Hier zijn een paar voorbeelden:

De meest complexe methode wordt rechts getoond. Hier moeten 9 ARM-pads precies geplaatst worden om de belasting los te koppelen van het laadoppervlak.

Dit is vooral nodig als de ARM's erg dun zijn (minder dan 4 mm).

Dit schema is ook nodig als de ARM's dun zijn. Een ander nadeel is dat ze niet gemakkelijk kunnen worden gecorrigeerd.

Ze kunnen meestal niet geduwd worden omdat ze niet stijf genoeg zijn. Daarom moeten ze worden opgetild en verplaatst.

Dit schema kan worden gebruikt als de matten minstens 8 mm dik zijn en de pallet gelijkmatig is verpakt en geladen.

Dit schema is ook mogelijk als de ARM's minstens 8 mm dik, 200 mm breed en 800 mm lang zijn. Ook hier moet de positionering redelijk exact zijn.

Dit is de elegante oplossing als de ARM's minstens 8 mm dik, 200 mm breed en 1200 mm lang zijn. Het grote voordeel is dat de ARM's niet precies gelegd hoeven te worden omdat de pallet altijd genoeg contactoppervlak heeft zodat deze losgekoppeld is van het laadgebied.

Met dit schema kan de volgende pallet ook op de uitstekende strips worden geplaatst. Met een beetje ervaring zijn correcties niet nodig.

Het doel moet altijd zijn om het laadoppervlak en de lastdrager te ontkoppelen.

De afbeelding rechts toont een duidelijke opening tussen de lastdrager en het laadgebied.

Deze afbeelding laat ook zien dat dikkere ARM's een beter resultaat geven dan dunne.

De vormvaste kunststof pallet is losgekoppeld van het laadgebied met twee ARM-strips.

Onjuiste installatie van de ARM's leidt er vaak toe dat hun effectiviteit sterk vermindert of niet aanwezig is.

De betrokkenen geloven dat ze een gevoel van veiligheid hebben dat in werkelijkheid niet bestaat.

Een van de meest voorkomende oorzaken is dat het laadgebied niet "schoongeveegd" is. De ARM's worden op het min of meer bestaande vuil op het laadgebied geplaatst.

Dit resulteert in een laag tussen het ARM en het laadoppervlak, die de vergrendeling en dus de minivormsluiting gedeeltelijk verhindert.

De wrijvingscoëfficiënt is dus niet langer μ=0,6, maar minder. Geen van de betrokken partijen weet hoeveel minder, maar de waarde 0,6 wordt aangenomen.

De volgende voorbeelden tonen andere situaties die het effect van de ARM verminderen:

Antislipmatten die allang zijn weggegooid, worden nog steeds gebruikt.

Onder belasting mag het ARM niet meer dan 30% van zijn dikte vervormen.

In de afbeelding rechts wordt deze specificatie ver overschreden.

Het resultaat zijn uitsnijdingen zoals in de afbeelding rechts.

De basis van het laadframe staat daarom op het laadoppervlak zonder verhoogde wrijving.

Het effect is nul.

Een ander voorbeeld van dezelfde situatie.

Het probleem kan met verschillende maatregelen worden opgelost:
1. Sluit de voeten van het laadframe of het systeem om een groter oppervlak te creëren.
2. de grootte van het contactgebied berekenen zodat de oppervlaktedruk op het ARM wordt verminderd en ponsen wordt voorkomen.
3. gebruik ARM voor zwaar gebruik.

Wees ook voorzichtig bij het gebruik van ARM's die niet gemaakt zijn van rubbergranulaat.

Als ze nieuw zijn, hebben ze een zeer hoge wrijvingscoëfficiënt.

Sommige fabrikanten geven een waarde van μ=0,8 op. Ze zijn echter erg gevoelig voor vuil en stof.

Ze mogen daarom alleen vlak voor het neerzetten van de lading worden geplaatst.

Na een of meer keren gebruikt te zijn, zien sommige van deze ARM's eruit zoals op de afbeelding rechts.

De antisliplaag lost op en het effect of de hoge wrijvingscoëfficiënt wordt niet langer gegeven.

Als ARM's worden gebruikt, moet de lading altijd extra worden vastgezet door deze vast te sjorren. De reden hiervoor is de verticale versnelling die optreedt bij het rijden over ongelijk wegdek, kuilen, stoepranden, hobbels, geasfalteerde randen, etc. Deze verminderen de normaalkracht waarmee de lading tegen het laadoppervlak drukt. Ze verminderen de normaalkracht waarmee de lading tegen het laadoppervlak drukt, waardoor de wrijvingscoëfficiënt en dus ook de wrijvingskracht afneemt.

Ladingen met een lage kantelstabiliteit beginnen onmiddellijk te kantelen wanneer ARM's worden gebruikt. Zonder ARM's zou zo'n lading eerst slippen en dan kantelen. Dit kantelen wordt ook voorkomen door de lading vast te sjorren.

Hier is een voorbeeld:

De werkelijke, waargenomen of geschatte wrijvingscoëfficiënt speelt een grote rol bij inspecties door de autoriteiten. Bij het berekenen van de zekeringsmaatregelen kan het een aanzienlijk verschil maken of een waarde van 0,6 of 0,5 wordt gebruikt. Het resultaat kan zijn dat de ladingzekering als correct wordt beoordeeld of dat er een boete wordt opgelegd omdat deze onvoldoende is uitgevoerd.

Alle betrokkenen moeten daarom het probleem aanpakken en ervoor zorgen dat de wrijvingscoëfficiënt altijd zo hoog mogelijk is.
Maatregelen hiervoor zijn onder andere

• Voorbereiding van de schoongeveegde laadruimte
• De antislipmatten controleren op wegwerprijpheid
• Specificatie van een belastingsafhankelijk belastingsschema
• Specificatie van de grootte en het aantal benodigde ARM's
• Zet de lading extra vast door ze vast te sjorren

Uw Sigurd Ehringer