Aflevering 6: Bay- of headflashing - Wat betekent het?

Het zekeren van ladingen is een onuitputtelijk onderwerp en iedereen die met een alert oog op de weg zit, heeft zich zeker gerealiseerd dat er meer ladingen worden vastgezet dan in het verleden.

Zelfs de landbouwsector gebruikt steeds meer heggen. Of ze effectief zijn, is echter de vraag. Misschien kan dit worden beschreven met de volgende anekdote.

Twee moeders praten over hun muzikale kinderen.
Eén: mijn zoon speelt piano en de jouwe?
De ander zegt trots: die van mij speelt ook piano!
Zegt de eerste: zo-en-zo, maar hij speelt vals.

Aflevering 6: Bay- of headflashing - Wat betekent het?

Natuurkunde blijft natuurkunde

Het juiste gebruik van beveiligingen maakt de maatregel effectief. Om dit te doen, moet je begrijpen wat er eigenlijk gebeurt.

De §22 StVO beschrijft de voorwaarden: "niet uitglijden, omvallen, heen en weer rollen, vallen of vermijdbaar geluid produceren, zelfs niet tijdens een noodstop of plotselinge uitwijkmanoeuvre.."

Dit maakt duidelijk dat de lading bij een noodstop niet evenwijdig aan het laadgebied in de rijrichting mag bewegen en dat de lading bij een uitwijkbeweging niet evenwijdig maar dwars op de rijrichting mag bewegen.

Daarom moet deze beweging worden voorkomen door de bevestigingsmiddelen.

De lading op deze foto is beveiligd tegen "wegvliegen", maar niet zoals vereist door §22 StVO.

Wrijving²?

Als er geen bevestigingsmiddelen worden gebruikt, wordt deze beweging alleen gewaarborgd door de wrijving tussen de lading en het laadoppervlak. De maat voor deze wrijving is de wrijvingscoëfficiënt µ. En hoe schoner het laadoppervlak, hoe hoger de wrijvingscoëfficiënt.

Op dit punt is het ook belangrijk om het verschil tussen wrijvingsvergrendeling en positieve vergrendeling uit te leggen aan de hand van een voorbeeld.

In de afbeelding wijst de rode pijl in de rijrichting en dit is ook de richting waarin de lading zou bewegen tijdens het voluit remmen.

Deze gedeeltelijke lading is vastgezet met vier riemen, 2x gele pijl, 2x groene pijl.

Als een riem (gele pijl) in een rechte hoek (90º) ten opzichte van de mogelijke bewegingsrichting van de lading wordt bevestigd, verhoogt de voorspankracht het gewicht van de lading door druk en wordt er dus een hogere wrijvingskracht gecreëerd tussen de lading en het laadoppervlak. Dit is wrijvingsvergrendeling.

Als de hoek (< 90º) daarentegen verandert in de richting van 0º, wordt de riem (groene pijl) onderworpen aan toenemende trekspanning tijdens een belastingsbeweging. We spreken dan van positieve vergrendeling.

Bij alle methoden spelen de hoeken een grote rol.

+/- 45° ?

Als de sjorhoek groter is dan 0º maar kleiner dan 90º, wordt de borgkracht verdeeld in een positieve en een nietpositieve component. Bij ongeveer 45º verandert de verhouding.

De Sjorren niet-positief is, terwijl de Baai sjorren/ Headflashing en de Directe bevestiging is een positieve vergrendelingsmethode. Daarom is het ook belangrijk om onderscheid te maken tussen de verschillende aanduidingen op een riemlabel.

De informatie in het geel is voor de Sjorren worden gebruikt. Deze riem kan een vastzetkracht leveren van 600 daN x 0,3 = 180 daN bij het vastsjorren met een aangenomen wrijvingscoëfficiënt van µ=0,3 (bezemloos laadoppervlak) en een sjorhoek van 90º.

Voor de Directe bevestiging De informatie in het groen moet worden gebruikt. In dit geval kan de riem een spankracht van 2.500 daN leveren in rechte lijn, uitgaande van een sjorhoek van 0º.

Op Boeksjorring/hoofdsjorring Deze waarde neemt toe tot 5.000 daN als de band in twee sjorogen op de laadvloer wordt gehaakt. De beperking is hier de belastbaarheid van de sjorogen. Als deze een sterkte hebben van 2.000 daN (standaard), wordt de spankracht verminderd tot 4.000 daN.

Illustratie van een label.

Headflashing

Nu zijn de voorwaarden voor een meer gedetailleerde uitleg over het vastsjorren van boeken en het vastsjorren van hoofden aanwezig.

De Headflashing is een uitstekende methode om een lading aan de achterkant vast te zetten. De pallets die op de rand staan, vormen een oppervlak voor een betere krachtoverbrenging en houden ook de riemen op hun plaats. In het voorbeeld rechts kan ruwweg worden uitgegaan van een spankracht van 8.000daN, zonder rekening te houden met de exacte hoeken en wrijving.

De lashing angles moeten echter altijd kleiner zijn dan 45º om de hoogst mogelijke positieve vergrendelingscomponent van de borgkracht te bereiken.

Voorbeeld van hoofd knipperen.

Kruislings vastzetten

De Kruislings vastzetten is een variant van hoofdsjorren en is eenvoudig te gebruiken met stabiele laadeenheden, zoals traliekisten. Pallets zijn in dit geval niet nodig omdat de spanbanden door de lading zelf worden gepositioneerd.

De ruw berekende spankracht wordt verkregen door de LC van de gebruikte sjorogen bij elkaar op te tellen. In het voorbeeld hiernaast worden vier standaardogen met elk 2.000 daN gebruikt, dus in totaal 8.000 daN. De riemen moeten een LC van > 2.000 daN hebben.

Hier moet, vooral met de banduiteinden die van boven komen (gele pijl), de hele lengte worden gebruikt om een zo vlak mogelijke hoek te krijgen.

De Koplijst/kruissjorringen kan ook worden gebruikt voor een belasting die niet tegen de eindwand kan worden geplaatst vanwege de lastverdeling. Het toepassingsprincipe is hetzelfde.

Voorbeeld van kruissjorren.

Boeksjorring

De Boeksjorring is een methode die ook bekend staat als Spanband met lus en komt, net als veel van het vastzetten van ladingen, uit de zeevaart. Eerst wordt een strop om de lading gelegd en vervolgens worden de uiteinden van de strop aan het transportmiddel vastgemaakt.

De afbeelding toont duidelijk de bandgeleider op een lading. Net als bij hoofdsjorren is de LC van de riemen en de sjorogen doorslaggevend.

De methode is echter alleen geschikt om dwars op de rijrichting te bevestigen en er moeten altijd twee riemen samenwerken.

Het model toont de riemgeleider.

1. Hier wordt de riemlus met beide uiteinden in hetzelfde oogje gehaakt. Op voorwaarde dat de haken goed vastzitten. De bevestigingskracht is 2.000 daN in elke richting.
2. Hier zijn de banduiteinden verdeeld over twee ogen. Dit resulteert in een borgkracht van 2 x 2.000 daN in elke richting.

Beveiliging in de rijrichting kan worden bereikt door positieve vergrendeling.

Vastzetten dwars op de rijrichting.

Met de juiste verbeeldingskracht is het mogelijk om manieren te vinden om machines en apparatuur vast te zetten die het effect van direct vastsjorren benaderen of zelfs overtreffen. Dit werd ook duidelijk op de foto's.

Overschrijden omdat de spanband in twee sjorogen wordt gestoken. aangesloten en dus kan de dubbele LC worden gebruikt.

Uw Sigurd Ehringer.