Folge 65 Fehler beim Sichern von IBC – Best practice

Mit dem heutigen Beitrag möchte ich das Thema IBC angehen, denn auch diese Verpackungsvariante hat ihre speziellen Probleme, die es beim Transport zu beachten gilt.

Die meisten wissen, wie ein IBC im Prinzip ausschaut. Es ist ein Behälter aus Kunststoff in einem Metallgehäuse, dessen Boden als Ladungsträger ausgeführt ist. Für das Metallgitter gibt ebenso viele Formen wie für den Ladungsträger.

Je nachdem für welchen Zweck er eingesetzt wird, kann die passende Variante ausgewählt werden.
Die gängigen Füllmengen liegen bei 300, 600, 800 und 1000 Liter. Ebenso variieren die Grundmaße.

Diese Tabelle zeigt nur die gängigen Abmessungen.

Anwendungsspezifisch kann es weitere geben.

Zur Problemladung wird der Ladungsträger dann, wenn er auf oder in einem Transportmittel gestaut und gesichert werden soll. Die Abmessungen (LxB) zeigen, dass sie sich am Euromaß orientieren und damit auf einem LKW mit Ladebreite 2,45m relativ einfach gestaut werden können.

Was aber, wenn der LKW oder die Ladereihe nicht ganz voll wird? Was tun, wenn ein Container gestaut werden soll und Lücken entstehen? Dazu sind Lösungen erforderlich.

Eine häufige Methode, welche zum Sichern von IBC angewendet wird, ist das Niederzurren. Leider ist diese Lösung nur moralisch in Ordnung, praktisch jedoch nicht. Die Bilder zeigen, wie sich der IBC beim Niederzurren verformt. Dies fängt bereits bei einer Vorspannkraft von ca. 100daN an. Erfahrungsgemäß hört der Verlader auf zu spannen, wenn er sieht, dass sich der Rahmen verbiegt.

Es lässt sich an dem Beispiel bereits erkennen, dass es einen Unterschied macht, ob der einzelne IBC längs oder quer auf der Ladefläche steht, weil sich damit der Winkel verändert.

Bei meinen Überlegungen verwende ich nach wie vor den früheren K-Faktor aus den VDI-Richtlinien, obwohl er abgeschafft und in der DIN-EN durch den Sicherheitsbeiwert ersetzt wurde. In der konkreten Verladesituation kennt niemand weder den genauen Wert des K-Faktors, noch den des Reibbeiwertes auf der Ladefläche.

Der Sicherheitsbewert ist lediglich ein Faktor der die Sicherungskraft rechnerisch erhöht, in der Annahme es würde reichen. Eine Unsicherheit wurde durch eine andere Unsicherheit ersetzt. Der verantwortliche Verlader ist gehalten ein Sicherheitspaket zu schnüren, das genügend Puffer enthält, um die Unwägbarkeiten zu abzufedern.

Nicht zu knapp nähen, das weiß jede Hausfrau.

Es lässt sich leicht erkennen, dass von der Vorspannkraft zu wenig übrigbleibt, als dass die Niederzurrmethode wirksam wäre. Als Ausweg bliebe nur, den IBC auf Antirutschmatten zu setzen und ihn gegen Wandern niederzuhalten. Jetzt würde die Vorspannkraft von 100daN ausreichen, weil die erforderliche Sicherungskraft von der erhöhten Reibkraft der Antirutschmatten übernommen wird.

Als die viel wirksamere Methode ist der Formschluss und damit die Sicherung durch den Fahrzeug-Aufbau zu empfehlen. Der Aufbau gemäß Code-XL muss nachgewiesen werden und technisch in Ordnung sein. Also keine beschädigten Rungen oder Einstecklatten.

Wie die vorstehenden Ausführungen zeigen, kann die „Problemladung“ IBC durchaus sinnvoll und mit vergleichsweise geringem Aufwand zuverlässig gesichert werden. Es sind nur wenige Überlegungen notwendig, bevor der LKW oder Container auf dem Hof steht und die Zeit drängt.

Wie immer sollen meine Darstellungen die Thematik nur anreißen, nicht erschöpfend behandeln. Wer sich mit der Aufgabenstellung vertraut macht, wird vielleicht Lösungen finden, die einfach und besser sind. Lediglich nichts tun erhöht das allgemeine Risiko während der Transportphase für alle Beteiligten und das sollte unbedingt vermieden werden.

Packen Sie es an!

Ihr Sigurd Ehringer