FAQs

Veelgestelde vragen Vragen

Een overbeladen container is een probleem. Als er veel containers met het verkeerde gewicht op een schip staan, kan dat snel uitlopen op een ramp. Daarom moet het werkelijke gewicht van een container, bestaande uit lading + verpakking + vastzetmiddelen + tarragewicht, worden bepaald. De World Shipping Council stelt: "De verantwoordelijkheid voor het registreren en documenteren van het geverifieerde brutogewicht van een verpakte container ligt bij de verlader.
Dit regelt duidelijk de aansprakelijkheid. Waar moet je dan in detail rekening mee houden? In ons technische artikel vindt u alle informatie die u nodig hebt: "Aflevering 18: Geverifieerd brutogewicht - Container".
  • Form-fitting LaSi betekent dat de lading zonder openingen wordt gestuwd en in direct contact staat met de voertuigcarrosserie. Voorwaarde hiervoor is echter een voldoende stabiele voertuigcarrosserie.
  • Force-fit LaSi betekent dat de lading op het laadoppervlak wordt gedrukt door deze vast te sjorren. Door de druk neemt de wrijvingskracht toe. Dit voorkomt op zijn beurt dat de lading wegglijdt. Uiteindelijk zet het vastzetmateriaal de lading niet direct vast, maar het verhoogt en behoudt de wrijvingskracht. De wrijvingskracht zet de lading vast.
In principe moeten voertuigen voldoen aan de technische voorschriften (TÜV) en zowel veilig te gebruiken als verkeersgeschikt zijn. Dit geldt ook voor dragende onderdelen zoals het frame van het voertuig, de laadruimte of de voor- of zijwanden van een vrachtwagen. Mogelijke redenen voor het afkeuren van een vrachtwagen kunnen zijn:

  • enorme schade/vervorming aan het frame van het laadgebied
  • Doorgeroeste geperforeerde staaf
  • Schade aan de trekker, bijv. verlichting
  • Schade/scheuren aan de banden
  • versleten banden
  • Structureel ontoelaatbare wijzigingen aan het frame van de bovenbouw
  • Defecten aan de zijkant van het schip, bijv. defecte scharnieren aan de zijkant van het schip
  • Scheuren in het frame van de bovenbouw
Een documentatie met foto's en concrete praktijkvoorbeelden is te vinden in ons gedetailleerde technische artikel: "Aflevering 30: Schade aan de vrachtwagen - Wanneer moet je weigeren te laden?"
Niet zelden leiden ongevallen tot aanpassingen in de wetgeving. Het zijn immers niet in de laatste plaats dergelijke verliezen die inzichten verschaffen voor overwegingen over hoe in de toekomst bijvoorbeeld schade of het volledig verlies van containerschepen kan worden voorkomen.
 
Dit wordt weerspiegeld in de normen en voorschriften van de leidende instellingen:
  • IMDG-code
  • EMS-code
  • SOLAS (Internationaal Verdrag voor het leven op zee)
  • IMO (Internationale Maritieme Organisatie)
  • MSC.1/Circ. 1475 9 juni 2014
 
De exacte betekenis van het bovenstaande wordt uitgelegd door de auteur van het technische boek Sigurd Ehringer in onze blog: "Aflevering 17: Ongelukken en de conclusies over lading en stuwage".
Hierbij moet een onderscheid worden gemaakt tussen een temperatuurgecontroleerde container (reefer) en een standaard zeecontainer. In het geval van reefercontainers zijn er geen sjorogen aan de vloer of het plafond; de volgende bevestigingsmiddelen kunnen hier worden gebruikt.
  • Inschroef-spanpunt (Deze kan in elke rail van de vloer worden aangebracht, zodat spanbanden kunnen worden gebruikt om vast te zetten).
  • Tygart System (Dit is een oversized plakband. Deze wordt op elke hoogte op de containerwand geplakt, 2 aan elke kant, en voor de goederen dichtgeplakt. Dit wordt gedaan door de zijtapes uit te rekken, die op hun beurt aan elkaar worden geplakt met een plakband. De lengte van de zijtapes mag niet minder zijn dan 150 cm.
  • Opbergtassen in alle variaties
  • S.A.M. systeem
De volgende systemen kunnen worden gebruikt voor standaardcontainers. Er moet aandacht worden besteed aan hoe stabiel de te verzenden goederen zijn.
In de volgende wet- en regelgeving vindt u de basisvereisten voor het zekeren van ladingen: ADR; CTU CODE; CSC-wet; VDI, StvO, HGB.
Onbeveiligde vracht vormt altijd een gevaar voor alle weggebruikers. Daarom moeten de goederen op de juiste manier Uitrusting voor het vastzetten van ladingen moeten worden vastgezet om te voorkomen dat ze opzij worden gegooid en/of beschadigd en/of om te voorkomen dat voorbijgangers in gevaar worden gebracht.
Door het gebruik van Antislipmatten op de grond, evenals het gebruik van Opbergtassen/opbergkussens wrijvingskracht kan worden verhoogd. Antislipmatten verhogen de wrijving tussen de pallet en het laadgebied. Stuwzakken vullen bestaande stuwruimte op met een positieve pasvorm. Bij deze laatste wordt de lading rechts en links tegen de wand gedrukt, waardoor de wrijving tussen de wand en de goederen toeneemt.
Veilige belading omvat de verplichting van de vervoerder om een geschikt voertuig ter beschikking te stellen. Dit voertuig moet in staat zijn om de goederen veilig te vervoeren in normaal, contractueel vervoer (ook in extreme situaties), rekening houdend met de voorgeschreven afmetingen, gewichten en asbelastingen.
Als een riem de zogenaamde weggooileeftijd heeft bereikt, moet hij worden weggegooid. Verder gebruik is niet meer toegestaan. Voor meer details over de wegwerpleeftijd van een spanband, zie ons FAQ-item "Wat zijn de criteria voor wegwerpleeftijd van spanbanden?" hieronder.
Beste klanten. Onze winkel is een winkel voor bedrijven en commerciële klanten (B2B). Bestellingen van particulieren kunnen helaas niet worden uitgevoerd.