Aflevering 24: Regresclaims vermijden
Regresvorderingen zijn bijna altijd een heikel punt in een bedrijf,
vooral wanneer claims niet kunnen worden afgewend.
Wat zijn de oorzaken en wat kan eraan gedaan worden?
Aan de auteur:
In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?
Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:
- VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
- Auteur tekstboek
- 8 jaar projectmanager
- 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
- 20 jaar verkoopervaring
- Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
- 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden
Aflevering 24: Regresclaims vermijden
Regresvorderingen gebeuren niet zomaar, ze worden veroorzaakt.
Dit betekent dat als ik de oorzaken ken, ik er iets aan kan doen. Dat is de kern van de overwegingen.
Elke ondernemer moet daarom in zijn verantwoordelijkheidsgebied nagaan wat regresvorderingen kan uitlokken.
Mijn ervaringen, waar ik graag op in wil gaan, komen uit het grote gebied van ladingzekering. Ze kunnen echter analoog worden toegepast op veel andere situaties.
Laten we ons de volgende situatie voorstellen:
De Alpha bedrijf is een fabrikant van machines en apparatuur voor energieprojecten.
Eén klant, de Bravo Company, heeft een groter project in ontwikkeling en hiervoor met hen (Alpha bedrijf) bestelde onderdelen. Hij heeft met de verkoopafdeling een tijdvenster afgesproken voor de levering omdat het vervolgwerk naadloos moet volgen.
De inkoopafdeling vraagt verschillende expeditiebedrijven wat het transport van A naar B moet kosten en kiest de goedkoopste leverancier, de Charlie Bedrijf. Omdat de plant te groot en te omvangrijk is voor de vorkheftruck, werd een kraan gebruikt op Bedrijf Delta opdracht om het op de vrachtwagen te hijsen. Met het kraanbedrijf werd een tijdvenster van twee uur afgesproken.
De dag komt waarop de onderdelen moeten worden opgehaald.
De vrachtwagen arriveert te laat. De chauffeur spreekt geen Duits en de exacte oorzaak van de vertraging kan niet worden opgehelderd. Iedereen probeert de vracht zo snel mogelijk te laden zodat de vrachtwagen het terrein kan verlaten.
Na een paar uur belt de politie Alpha bedrijf en vraagt naar de verantwoordelijke verzender aan de telefoon.
De heftruckchauffeur Klaus belt op. De politie vertelt hem dat de heftruck is gecontroleerd op de A9 in de richting van Neurenberg en dat verder rijden verboden is.
De lading is niet voldoende vastgezet en de vrachtwagen vertoont aanzienlijke schade die van invloed is op de verkeersveiligheid. De lading moet worden overgeladen voor verder transport en er wordt proces-verbaal opgemaakt voor overtreding van §22 StVO.
Naast de verwachte boete zijn er nu nog meer kosten.
Er moet een andere geschikte vrachtwagen met de juiste uitrusting naar de parkeerplaats op de A9 worden gebracht, waar de lading op kan worden overgeladen.
De Alpha bedrijf geeft opdracht aan de Bedrijf Echodie echter duurder is dan Charlie Bedrijf. De kraanondernemer, Bedrijf Delta, krijgt de opdracht om ook een kraan met voldoende hijskracht naar de parkeerplaats te sturen. Daarnaast wordt een ploeg van de Alpha bedrijfbestaande uit 4 man plus een logistiek manager, naar de parkeerplaats langs de snelweg. Een paar uur later kwam de projectmanager van Bravo Bedrijf in de verdeling van Alpha bedrijf en vraagt waar de onderdelen zijn.
De voortgang van het project wordt vertraagd, wat kan leiden tot boetes indien nodig.
Tot zover de situatie. Nu moeten we ophelderen wat er fout is gegaan en wat er beter/anders had gemoeten.
- Met een Transportopdracht niet alleen de kosten moeten worden verduidelijkt, maar ook en vooral:
a) Wat voor soort voertuig is nodig?
b) Welke beveiligingsmiddelen zijn vereist?
c) Wie moet de nodige vrijstellingen verkrijgen?
d) Wie betaalt de kosten als a, b en c niet voldoen aan de voorschriften? - De lading moet in een geschikte Organisatie worden geïntegreerd. Voor dit doel wordt een Verantwoordelijk aanwijzen. De verantwoordelijke persoon voor de wetgever is de ondernemer/manager. Als er een logistiek manager (of vergelijkbaar) is, moet de verantwoordelijkheid in opdracht aan hem worden overgedragen. In ieder geval kan de heftruckchauffeur Klaus niet de verantwoordelijke persoon zijn die de directeur vertegenwoordigt. Er moet ook een Laadinstructie die de methode en het type van belastingzekering aangeeft. Het moet zodanig worden ontworpen dat de verwachte krachten zoals gespecificeerd in VDI-2700/EN-12195-1 worden gecompenseerd. A Berekening om de overwegingen te bewijzen zou ook nuttig zijn. Er moet ook een Protocol geven voor het geval de transportverzekering vragen zou hebben. Het kan ook gepast zijn om een Fotodocumentatie worden gemaakt.
- Wanneer de vrachtwagen arriveert, wordt een Inkomende inspectie om te zien of het voertuig aan de vereisten voldoet. Voor dit doel wordt een Checklist nuttig is, waarin alle testpunten zijn opgenomen. Als er relevante negatieve punten zijn, moet de lading worden geweigerd en moet de vervoerder/expediteur op eigen kosten voor een vervangend voertuig zorgen.
- Via een Controle bij uitgang Er moet voor worden gezorgd dat het transport het fabrieksterrein niet verlaat voordat het in alle details voldoet aan de voorschriften.
- Op welk moment kon Regresvorderingen ontstaan:
- Het transportbedrijf, Charlie, kon zijn extra kosten claimen omdat het werkelijke behoefteprofiel niet bekend was of niet duidelijk genoeg was uitgedrukt.
- Het kraanbedrijf, Delta, kon de nutteloze verstreken tijd in rekening brengen.
- De klant, Bravo, kon de boete doorberekenen aan de leverancier, Alpha.
De ervaring van meer dan 25 jaar in deze omgeving toont aan dat voor de meeste bedrijven, ongeacht de sector, de grootste problemen te vinden zijn in het punt "organisatie".
Een van de rechtsgrondslagen is de § 130 van de Wet op de administratieve delicten (OWiG) "Schending van de toezichtsplicht in bedrijven en ondernemingen"..
In gerechtelijke uitspraken, die vanwege hun aard niet altijd worden gepubliceerd, staan aanwijzingen voor mogelijke oplossingen. Een zoekterm in de internetbrowser is "organisatorische fout".
Hier vind je veel informatie die kan worden teruggebracht tot een gemene deler.
Deze gemeenschappelijke noemer heet:
De De toezichtsplicht is vervuld via
- Creëren van een geschikte operationele organisatie door het definiëren van taken,
- Taken delegeren aan geschikte personen,
- de juiste begeleiding van de persoon die de instructies ontvangt, en
- passende follow-up en
- Toezicht op de ontvangers van de delegatie.
Alle stappen, inclusief monitoring, moeten worden gedocumenteerd om het leven van de betrokkene en zijn of haar verdediger gemakkelijk te maken in het geval van een zaak..
(Bron: Beslissing van het OLG Jena van 02 november 2005 - 1 Ss 242/05 Bron: NStZ 2006, 533 genoteerd door Frank, UmwStr-012 - 01/07)
Het BGH heeft geoordeeld in de "1 BGH 25.03.04 - I ZR 205/01 - transpR 04.309" deed ook interessante uitspraken over dit onderwerp. Bij het lezen van uitspraken is het altijd belangrijk om de essentiële uitspraken te filteren en toe te passen op de eigen situatie, ongeacht de specifieke gelegenheid.
Ik zou deze gedachten willen aanbevelen aan iedereen met een verantwoordelijke functie, ongeacht het organisatieniveau.
Uw Sigurd Ehringer.
Planning houdt niet op bij de bouw van een logistiek centrum, zoals bij ons in 2023. Ook daarna moeten processen goed doordacht zijn en verantwoordelijkheden gedefinieerd.
Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.
Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.
We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.
Wij staan voor kwaliteit "Made in Germany". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Made in Germany"zelfs.
>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.
We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.
mogelijk gemaakt door Borlabs Cookie
Geef een reactie