Aflevering 22: Grondbelasting op de vrachtwagen
Bij het laden van een vrachtwagen vanaf de achterkant wordt vaak zonder nadenken met de heftruck over de laadvloer gereden. Weinig mensen denken erover na of dit wel is toegestaan en of de vloer de belasting wel aankan.
Aan de auteur:
In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?
Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:
- VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
- Auteur tekstboek
- 8 jaar projectmanager
- 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
- 20 jaar verkoopervaring
- Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
- 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden
Aflevering 22: Vloerbelading voor vrachtwagens
De technische regelgeving voor het laadvermogen van een vrachtwagenbak is te vinden in EN-12642-Code XL.
Het zekeren van ladingen op wegvoertuigen - "Bovenbouwen op bedrijfsvoertuigen - Minimumeisen; Duitse versie EN12642:2016" is de titel.
Helaas verwijst deze norm niet naar het draagvermogen van de vloer, maar alleen naar de bovenbouw.
Het is noodzakelijk om een andere norm te lezen, namelijk DIN EN 283 "Wissellaadbakken - Testen".
Hierin staat in detail hoe de vloeren getest moeten worden. Voor de belader die een vrachtwagen moet laden, is deze norm meestal niet toegankelijk. Daarom moet hij de informatie volgen die door de fabrikanten van trailers wordt verstrekt of die door de verzekeringsmaatschappij voor werkgeversaansprakelijkheid wordt gespecificeerd als randvoorwaarde.
De fabrikanten gebruiken bijvoorbeeld de volgende markeringen, die zich meestal aan de linker- of rechterkant van het achterportaal of aan de binnenkant van de deur bevinden.
De maximale asbelasting voor industriële trucks is vastgesteld op 5.460 kg.
In dit voorbeeld is zelfs een asbelasting van 7.200daN opgegeven.
De fabrikant Krone geeft op de foto een maximale aslast van 7.000 kg aan.
Daarom moet ervoor worden gezorgd dat de lading en de truck geen hogere asbelasting hebben. Volgens de TIS-GDV zouden er geen problemen moeten zijn met vorkheftrucks met een maximale hefcapaciteit van 2,5 ton.
Rijden op een laadplaats brengt natuurlijk ook risico's met zich mee vanuit het oogpunt van "arbeidsveiligheid". Vooral wanneer de aanhanger van de trekker wordt afgekoppeld of de wissellaadbak wordt geparkeerd. In sommige gevallen geven fabrikanten specifieke specificaties, maar in het algemeen moet de lader deze omstandigheid in acht nemen, zelfs als er geen instructies worden gegeven.
Bij het oprijden van de lege trailer kan de asbelasting te hoog zijn, waardoor de truck kantelt en in de ontstane opening valt. Hier heeft
De fabrikant beperkt de asbelasting tot 3.000 kg.
Zorg er ook voor dat de assen van de trailer geblokkeerd worden met wiggen om wegrollen te voorkomen.
De machinist moet de wiggen plaatsen en de lader moet het bedienen.
Natuurlijk is er ook de kritieke situatie wanneer de eerste pallets met de vorkheftruck tegen de kopwand worden geplaatst. Dan staan ze voor de steunpoten van de trailer.
Als de asbelasting meer dan 5.460 kg is, kan de trailer naar voren kantelen.
De fabrikant Kögel, bijvoorbeeld, gebruikt de markering om aan te geven dat de lege aanhanger alleen bereden mag worden als deze aan de voor- en achterkant ondersteund wordt.
De voorste steun moet nog steeds voor de koningspen worden geplaatst. De bijgevoegde parkeersteunen zijn niet voldoende.
Hier is een voorbeeld van hoe zo'n ondersteuning eruit zou kunnen zien.
De BGV D29 "Voertuigen", met de nieuwe titel "DGUV 70 Voertuigen" zegt in § 37 "Laden en lossen" paragraaf: (2) Bij het laden en lossen van voertuigen moet ervoor worden gezorgd dat ze niet kunnen wegrollen, omslaan of kantelen.
Dit is de duidelijke richtlijn van de vereniging van werkgeversaansprakelijkheidsverzekeringen voor ongevallenpreventie. Het is daarom raadzaam om de processen zo te organiseren dat de voorschriften worden nageleefd. Dit omvat het verzamelen van de nodige informatie vóór het laden om veilig laden en lossen te garanderen.
Elk bedrijf zou een duidelijke werkinstructie/controlelijst voor deze situatie moeten hebben om een gereguleerd proces te garanderen.
Als testmonteur van Rothschenk heb ik al veel meegemaakt tijdens het testen van het vastzetten van ladingen. Natuurlijk hoort het laden en lossen er ook bij. Het is fijn dat de jongens weten wat ze doen en me niet laten kantelen.
Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.
Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.
We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.
Wij staan voor kwaliteit "Made in Germany". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Made in Germany"zelfs.
>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.
We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.
mogelijk gemaakt door Borlabs Cookie
Commentaar (1)
Ik ben bezig mijn vrachtwagen te laten bouwen. Dus natuurlijk wilde ik meer weten over de voorschriften. Het is goed om te weten dat er in deze norm niet wordt verwezen naar het draagvermogen van de vloer.