Aflevering 31: Reefer - Reefercontainer: structuur en laden

Aflevering 31: Reefer - Reefercontainer: structuur en laden

De twee foto's tonen een typische koelcontainer van het type 45R1 met geïntegreerde koeleenheid aan de voorkant.

De blik in het interieur toont de aluminium lambrisering en de vloer die bestaat uit aluminium roosters.

Dit type bodem wordt voornamelijk gebruikt voor luchtstroming.

De markeringen iets onder het plafond geven de maximale hoogte aan waarop de lading mag worden gestouwd om de luchtcirculatie niet te belemmeren.

De markering kan ook als lijn worden uitgevoerd. Het type uitvoering is niet gedefinieerd.

Het vastzetten van de lading is enigszins lastig omdat de koelcontainer niet de gebruikelijke bevestigingspunten heeft op de onderste en bovenste langsliggers. Hij is ontworpen om de laadruimte vormvast en volledig te vullen.

Een ander speciaal kenmerk is de vloer. Deze bestaat uit roosters in de lengterichting om de luchtcirculatie in de container te garanderen.

De verwarmde lucht wordt bovenaan door de unit aangezogen, in de unit afgekoeld en onderaan terug in de roostervloer geperst.

Het vermogen van het apparaat is niet bedoeld om een lading te koelen tot de doeltemperatuur, maar om de lading op temperatuur te houden op het moment van stouwen. Vooral gepalletiseerde goederen moeten zo worden gestuwd dat de lucht ook omhoog kan stromen tussen de delen van de lading.

De openingen in deze lading zorgen voor voldoende luchtstroming naar boven. De staande pallets als afstandhouders en spleetvullers bevorderen dit.

Het is essentieel om de maximale stuwhoogte in acht te nemen om de temperatuurregeling tijdens het hele transportproces te garanderen.

Als positieve stuwage in de container niet mogelijk is, moeten andere hulpmiddelen worden gebruikt. Sjorbanden zijn standaardtoepassingen die afhankelijk zijn van de aanwezigheid van sjorpunten.

Deze sjorpunten zijn precies wat onzeker is. Ze zitten niet in alle koelcontainers. Het is van cruciaal belang om erop te wijzen dat de sjorpunten vereist zijn bij de aankoop van de container. De rederij of de expediteur moet informatie kunnen geven over de laadcapaciteit.

De pijlen wijzen naar ribbels in de basis van het rooster die bedoeld zijn om vast te sjorren. Ze zijn niet gestandaardiseerd.

De positie op de vloer is niet uniform, maar verschilt van fabrikant tot fabrikant. Ook de treksterkte (LC) is niet gedefinieerd. In geval van twijfel is overleg met de fabrikant, reder of expediteur onontbeerlijk.

Bij gebruik van stuwmateriaal moet ervoor worden gezorgd dat de interne druk ook reageert op temperatuurschommelingen.

Als de temperatuur relatief hoog is op het moment van stouwen en daarna aanzienlijk wordt verlaagd door de koelunit, kunnen er problemen ontstaan door drukval. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het plannen van het transport.

Er zijn verschillende bevestigingspunten op de markt. Het is belangrijk om de gebruiksinstructies van de fabrikant in acht te nemen of ernaar te vragen.

Dit sjorpunt is ontworpen voor het bevestigen van spanbanden voor de vastbindmethode.

In mindere mate kan de verticale rand ook worden gebruikt om de vorm af te sluiten.

Het diagram laat zien hoe het vastzetpunt vanaf de deurzijde in de roostervloer wordt gedrukt.

De oogbout moet met een bepaald koppel in het lager worden geschroefd om de wrijving via de contactdruk te verhogen.

Volg altijd de instructies van de fabrikant.

Je kunt de toepassing van een reefer sjorpunt tijdens het laden zien in de video hiernaast.

Een ander systeem om ladingen vast te zetten is gebaseerd op met lucht gevuld stuwhout. De zogenaamde "SAM-systeem".

Het bestaat uit twee stuwkussens die met elkaar verbonden zijn en die aan de buitenkant bekleed zijn met antislipmateriaal, waardoor er naast de positieve pasvorm nog een extra wrijvingskracht op de containerwanden wordt uitgeoefend.

De zijwaartse opbergkussens zijn verbonden met een stabiel dekzeil, vooral op het systeem aan de deurzijde, dat de lading extra vastzet. Voor kleine ladingen kan een dekzeil ook nuttig zijn aan de bovenkant.

De afmetingen moeten zo worden gemaakt dat het kruiszeil strak is na het vullen.

De S.A.M. systeem wordt samengesteld volgens de specifieke toepassing.

De rederij moet daarom nadenken over hoe de producten in de koelcontainer kunnen worden vastgezet, zodat aan de eisen van de CTU-code wordt voldaan.

De rederij en de controle-instanties in de haven laten zich leiden door deze specificaties. Bij twijfel gaat de container niet aan boord. Deze vertraging kan onaangenaam hoge kosten veroorzaken.

Het is zeker goedkoper om vooraf met de experts een redelijke, snelle en veilige oplossing af te spreken.

Uw Sigurd Ehringer