Aflevering 29: De bereidheid om spanbanden weg te gooien - De criteria
In de regel wordt de lading op/vrachtwagens vastgezet door positieve of niet-positieve vergrendeling.
Ik heb uitgelegd wat de form-fit methode inhoudt en waar rekening mee moet worden gehouden in de Aflevering 23 beschreven.
In deze aflevering wordt het borgmiddel "spanriem" gedetailleerder beschreven, vooral vanuit het oogpunt van "wegwerpbaarheid".
Aan de auteur:
In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?
Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:
- VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
- Auteur tekstboek
- 8 jaar projectmanager
- 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
- 20 jaar verkoopervaring
- Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
- 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden
Aflevering 29: De bereidheid om spanbanden weg te gooien - De criteria
De regelgeving voor de productie en het testen van spanbanden is EN-12195-2 "Ladingszekering op wegvoertuigen" Veiligheid Deel 2 "Spanbanden gemaakt van kunstvezels" 2001-02.
De norm verwijst alleen naar handbediende spanelementen met een maximale SHF van 500N=50daN. Dit is de normale kracht die moet worden uitgeoefend om de voorspankracht (STF) te bereiken die door de fabrikant is opgegeven.
Deze norm is in wezen een testspecificatie, maar beschrijft ook de gebruiksvoorwaarden en etikettering.
De onderdelen van de spanriem zijn gedetailleerd:
Een andere set regels is VDI-2700 Sheet 3.1 "Instructies voor het gebruik van sjormateriaal" 03-2023.
De definitie van schade is nieuw. Hier specificeert de richtlijn een meetbare waarde.
De schade mag niet groter zijn dan 10% van de dwarsdoorsnede. Dit geldt zowel voor de breedte als voor de materiaaldikte. In de praktijk wordt er vaak onvoldoende rekening gehouden met schade gerelateerd aan de materiaaldikte. Met een materiaaldikte van de spanbanden van ongeveer 3 mm wordt een schade van 10% = 0,3 mm snel bereikt.
Beide riemen kunnen worden weggegooid.
Overmatige slijtage is ook een afkeurcriterium. Het is niet eenvoudig om dit te beoordelen. De afbeelding rechts toont een riem met schade zoals die ontstaat als dezelfde lading steeds wordt vastgezet. Randbeschermers of een slangrandbeschermer zouden dergelijke schade voorkomen.
Deze riem is klaar om weggegooid te worden.
Dergelijke schade ontstaat wanneer de riem wordt ingehaakt en de instoplatten vervolgens rechtstreeks op de riem rusten. Dit leidt onvermijdelijk tot beschadiging.
Deze riem is klaar om weggegooid te worden.
Harnassen die beschadigd zijn aan de naden of die niet goed gerepareerd of gefabriceerd zijn, zoals te zien is op de foto's, zijn niet toegestaan en mogen niet gebruikt worden.
Deze riem is klaar om weggegooid te worden.
Overmatige roest als gevolg van onjuiste opslag of opslag op het voertuig.
Deze riem is klaar om weggegooid te worden.
Deze schade aan de banden wijst op een verkeerde behandeling.
Deze riem is klaar om weggegooid te worden.
Dergelijke schade aan de ratel ontstaat wanneer de gebruiker een lat, spijkerbalk of metalen pijp gebruikt als verlengstuk van de spanhendel. De maximale handkracht van 50daN werd ruim overschreden.
Uitbreidingen zijn over het algemeen niet toegestaan, tenzij ze speciaal voor dit doel zijn gebouwd.
Deze riem is klaar om weggegooid te worden.
Schade aan een riem door overrekking, veroorzaakt door een ontoelaatbare verlenging van de hendel. Er is nog maar 35 mm over van de oorspronkelijke riembreedte van 50 mm.
Deze riem is klaar om weggegooid te worden.
Om de beslissing over de rijpheid voor afdanking te vergemakkelijken, vooral als het gaat om schade die te maken heeft met de dikte van het materiaal, heeft de kniktest zijn waarde bewezen.
De band wordt over de vinger geplaatst of gebogen op de beschadigde plek.
Het is gemakkelijk om te zien of de 10% limiet is overschreden of niet.
Voorbeeld: De beschadigde riem hangt aan de invoerbalk.
De kniktest toont aan dat de riem zeker ablegreif is omdat de schade meer dan 10% van de materiaaldikte bedraagt.
Het is belangrijk dat de gordels van een voertuig regelmatig worden gecontroleerd. Dit is de verantwoordelijkheid van de bestuurder als gebruiker, maar ook van de eigenaar van het voertuig. De bestuurder is verplicht om voor elk gebruik te controleren of de gordel klaar is om te worden weggegooid.
De eigenaar van het voertuig moet schriftelijk bewijs overleggen van een inspectie van de gordels door een deskundige, ten minste eenmaal per jaar.
De belader (directeur of aangestelde vertegenwoordiger) moet er echter ook voor zorgen dat er geen gordels worden gebruikt die ongeschikt zijn voor gebruik in de specifieke beladingssituatie. Als er een incident plaatsvindt dat zou leiden tot een administratieve overtreding, maar in ieder geval in het geval van strafrechtelijke gevolgen (bijv. nalatig lichamelijk letsel), is de belader ook verantwoordelijk. Dit kan het beste worden gedaan met een checklist voor een ingangsinspectie, waarin het punt van de gordelcontrole is opgenomen en die deel uitmaakt van een werkinstructie.
Uw Sigurd Ehringer
Verhoog de wegwerpkracht van je sjormateriaal met onze Spanband opwikkelaar.
Dankzij de buikhouder is hij snel bevestigd en wikkel je je
spanbanden in recordtijd. Bespaar nu tijd en geld!
Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.
Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.
We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.
Wij staan voor kwaliteit "Made in Germany". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Made in Germany"zelfs.
>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.
We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.
mogelijk gemaakt door Borlabs Cookie
Geef een reactie