Aflevering 34: Koplassen & kruislings sjorren - Toepassing en mogelijk gebruik

Aflevering 34: Hoofd- en kruissjorren - toepassing en mogelijke toepassingen

Een effectieve maar weinig bekende methode onder chauffeurs/schippers is het kopsjorren of kruissjorren.
In bepaalde sectoren begint het koplampknipperen echter aan te slaan. Meestal waar vrachtwagens te zwaar worden in plaats van vol.
Beide methoden behoren tot het form-fit spectrum van borgingsmethoden.

Er zijn drie belangrijke verschillen met spanbanden:

1. de LC (sjorcapaciteit) van de vastzetinrichtingen wordt benut
2. de borgkracht wordt pas effectief als de lading wil bewegen.
3. de LC niet wordt verminderd door de wrijving

De toepassing van hoofdflitsen is eenvoudiger, daarom begint mijn beschrijving daarmee.

Het hoofd knippert

Kop knipperen is aan de orde van de dag als de vrachtwagen niet helemaal vol is.

Dit betekent dat de afstand tot het achterportaal groter is dan 15 cm.

Om de band in positie te houden, worden twee of drie pallets rechtop tegen de lading geplaatst, afhankelijk van de situatie. De palletvoeten naar achteren.

De pallets moeten ook de kracht van de riemen over één oppervlak verdelen. Om ervoor te zorgen dat de middelste pallet druk krijgt van de riemspanning, moet de riem langs de buitenkant lopen.

Maak de riem(en) zo vast dat de sjorhoek α altijd kleiner is dan 45°.

Als er meer kracht nodig is om de gordel vast te zetten, kan er een tweede gordel worden bevestigd.

Kopbouten zijn ook zeer geschikt om de lading in de rijrichting vast te zetten tegen voorbelasting.

De voorbelasting is vaak niet stabiel genoeg om er positief tegenaan te stuwen.

In dit geval is het belangrijk om een kleine afstand tot de voorspanning te bewaren, zodat de beweging binnen de reikwijdte van de riemverlenging onkritisch blijft.

De mogelijke spankracht hangt voornamelijk af van de LC van de bevestigingspunten.

Als een riem met een LC van 2.000daN wordt gebruikt, kan een borgkracht van 2×2.000daN worden verwacht.

De wrijvingskracht moet niet worden meegerekend in de ruwe berekening; dit is de reservekracht voor onnauwkeurigheden of voor krachtverlies door de sjorhoek.

Als een gordel met een LC van 2.500daN wordt gebruikt, mag alleen de LC van de bevestigingspunten worden gebruikt, tenzij kan worden aangetoond dat deze meer houden.

De zwakste schakel in de veiligheidsketting moet altijd in acht worden genomen.

De kruissjorring

Bij palletkooien is het belangrijk om de spanbanden vast te maken voordat de laatste rij ladingen wordt geladen.

De banden worden dan kruislings omhoog geleid, over de bovenste hoeken van de palletkooi en terug naar het laadgebied.

Om een zo vlak mogelijke sjorhoek te bereiken, moet de lengte van de riem zo veel mogelijk worden benut.

Het optimale effect wordt bereikt wanneer de palletkooien slechts in één laag worden gestapeld.

Omdat veel chauffeurs weinig ervaring hebben met deze methoden en ze daarom vaak afwijzen en willen vastsjorren, is het zinvol voor verladers om laadinstructies met foto's op te stellen.

Dit maakt het gemakkelijker om bestuurders te overtuigen. In het algemeen maakt de taalbarrière tussen bestuurder en lader het noodzakelijk om met afbeeldingen te werken.

Het is het beste als de afzonderlijke fasen stap voor stap worden gepresenteerd. Print deze instructies uit, lamineer ze en leg ze klaar bij de vorkheftruck.

Deze aanpak heeft zich in de praktijk bewezen.

Uw Sigurd Ehringer

Aanvulling op het artikel:

Kruis- en hoofdflitsen: het verschil

Het vastzetten van ladingen is een belangrijk onderdeel van wegtransport. Het wordt gebruikt om de lading te beschermen tegen wegglijden, rollen of kantelen tijdens het transport. Een veelgebruikte methode om ladingen vast te zetten is sjorren.

Sjorren is het gebruik van spanbanden of andere bevestigingsmiddelen om de lading vast te zetten. Er zijn verschillende soorten sjorren, waaronder kruissjorren en kopbinden.

Headflashing

Kopbinden is een vormsluitende methode om lading vast te zetten. Dit betekent dat de lading direct aan het laadoppervlak wordt vastgemaakt door de spanbanden.

Bij kopzekering wordt een spanband rond de bovenrand van de lading geplaatst en vervolgens aan het laadoppervlak vastgesjord. De spanband moet zo strak worden getrokken dat de lading stevig vastzit, maar niet zo strak dat de lading beschadigd raakt.

Kruislings vastzetten

Kruislings sjorren is een vormsluitende methode om ladingen vast te zetten. Dit betekent dat de lading op zijn plaats wordt gehouden door de spanband door de kracht van de spanband via de lading over te brengen op het laadoppervlak.

Bij kruissjorren worden twee spanbanden gebruikt die kruislings over de lading worden gelegd. De spanbanden worden vervolgens vastgesjord aan het laadgebied. Kruislings vastzetten is vooral geschikt voor ladingen die niet positief aan de voorwand van het transportvoertuig kunnen worden vastgezet.

Verschil tussen kruis- en hoofdflashing

Kopspannen en kruissjorren zijn beide effectieve methoden om ladingen vast te zetten. Het belangrijkste verschil tussen de twee methoden zit in de manier waarop de riemen worden geleid.

Kopbinden is een vormsluitende methode om lading vast te zetten waarbij de lading direct op het laadoppervlak van het transportvoertuig wordt vastgezet. Dwars sjorren is een vormgesloten methode om lading vast te zetten waarbij de lading op zijn plaats wordt gehouden door de kracht van de spanband.

Kopsjorren is vooral geschikt voor ladingen die niet positief kunnen worden vastgezet aan de voorwand of het achterportaal van het transportvoertuig. Dwars sjorren is vooral geschikt voor ladingen die niet positief kunnen worden vastgezet aan de voorwand of het achterportaal van het transportvoertuig.

Conclusie

Kopbouten en kruissjorren zijn beide effectieve methoden om ladingen vast te zetten. De keuze van de juiste methode hangt af van de kenmerken van de lading en de plaatselijke omstandigheden.