Aflevering 35: Boeksjorren of slingsjorren - toepassing en mogelijke toepassingen

Aflevering 35: Boeksjorren of slingsjorren - toepassing en mogelijke toepassingen

Geschikte ladingen zijn machines, systemen, apparatuur enz. waarbij het bevestigingsmateriaal door bevestigingspunten, oogjes, openingen, uitsparingen enz. kan worden geleid.

Zorg ervoor dat scherpe randen de verdeling van de klemkracht niet kunnen belemmeren of het bevestigingsmateriaal kunnen beschadigen.

Bij het zekeren van lange ladingen zoals masten, geprefabriceerde betondelen, buizen (ook gebundeld) enz. kan het zekeren als volgt worden uitgevoerd.

Vanaf de ene kant van het laadgebied wordt het vastzetmateriaal (blauw) rond de lading of op geschikte plaatsen op de lading gelust en naar dezelfde kant teruggebracht.

De riemgeleider (oranje) wordt op dezelfde manier aan de andere kant gebruikt.

De lading wordt op zijn plaats gehouden nadat de bevestigingsmiddelen met de hand zijn vastgezet.

Er moet rekening worden gehouden met de sjorhoek α tussen de twee uiteinden aan elke kant.
Om bij wrijving rekening te houden met dynamische situaties moet voor ƒμ een factor van 0,75 worden gebruikt.
Dit betekent dat de wrijvingskracht met de factor wordt verminderd en dat de vereiste borgkracht dus hoger is.

Er moeten altijd twee spanbanden haaks op de rijrichting worden bevestigd, één aan de linkerkant en één aan de rechterkant, om te voorkomen dat de lading verdraait.

Het is voordelig als een bevestigingsmiddel aan twee verschillende bevestigingspunten op de laadvloer wordt bevestigd, omdat de LC dan twee keer kan worden gebruikt.

De afbeelding rechts is een uittreksel uit EN 12195-1 met het rekenvoorbeeld.

Een variant van deze sjormethode is vergelijkbaar met direct sjorren, maar de verbinding met de lading (10.000 kg) wordt gemaakt met behulp van riemlussen.

De riemen zijn elk bevestigd aan twee verschillende punten op het laadgebied, wat de LC verdubbelt.

Deze methode is eenvoudig, snel te installeren en biedt een hoge borgkracht.

Ruw berekend levert een riem een spankracht van 4.000daN. Dit betekent 8.000daN in de rijrichting. Hierbij wordt geen rekening gehouden met wrijving.

Het compenseert bijna de vermindering in vastzetkracht als gevolg van de vastzethoek.

Bij het bevestigen van de riemen aan de geperforeerde strip moeten indien nodig de afstandspecificaties van de carrosseriefabrikant in acht worden genomen.

In het voorbeeld rechts: max. 8.000daN per meter geperforeerde strip.

De situatie in het bovenstaande laadvoorbeeld zou dus correct zijn.

In het fictieve voorbeeld moet de berekende borgkracht, rekening houdend met de sjorhoeken α en β, 2,445daN per sjorring zijn.

In het voorbeeld is 4.000daN per riem berekend, dat is bijna 1.500daN meer dan nodig.

Als de belasting op antislipmatten zou worden geplaatst, wat altijd verstandig is, en er rekening zou worden gehouden met een wrijvingscoëfficiënt van μ=0,6, zou het veiligheidskussen nog groter zijn.

De hierboven beschreven situaties laten zien dat het zekeren van ladingen eenvoudig en veilig kan worden georganiseerd als er goed over wordt nagedacht en praktische kennis wordt opgedaan.

Helaas is de praktische kennis bij zowel verladers als chauffeurs nog niet zo ver ontwikkeld als wenselijk zou zijn.

Een van de dingen die ik wil doen met mijn bijdragen is mensen aanmoedigen om deze kwestie nader te bekijken in het belang van de algemene verkeersveiligheid en om interne oplossingen te bevorderen.

Uw Sigurd Ehringer.