Aflevering 32: Belasting beveiligen met Code XL-lichamen

Aflevering 32: Belasting beveiligen met Code XL-lichamen

De Europese standaard met de onhandige titel:
EN-12642 "Het vastzetten van ladingen op wegvoertuigen - Carrosserieën op bedrijfsvoertuigen - Minimumeisen" is eigenlijk een testspecificatie voor carrosserieën.

Ongeacht hoe het bouwwerk technisch is ontworpen, het moet:

- de volledige breedte en tot ¾ van de hoogte van het schot bestand is tegen een kracht gelijk aan 50% van de technische lading.
- de zijstructuur moet 40% bevatten
- en het achterportaal 30%

Deze krachten moeten statisch of dynamisch worden getest en geverifieerd in het kader van rijproeven. De constructie mag elastisch vervormen tot maximaal 300 mm. Een permanente vervorming van maximaal 20 mm is toegestaan op voorwaarde dat de functie niet wordt aangetast.

In de laatste editie wordt expliciet vermeld dat de bewezen krachten ook mogen worden gebruikt voor de berekening van de ladingzekering. In de vorige edities was dit niet het geval, hoewel de meeste verladers dit zo hielden.

Het bewijs van deze test wordt meestal geleverd in de vorm van een certificaat waarin de fabrikant ook de omstandigheden beschrijft waaronder de carrosserie kan worden gebruikt voor het vastzetten van ladingen. Er wordt ook bepaald dat de carrosserie jaarlijks door deskundigen moet worden gecontroleerd op geschiktheid. Het certificaat vermeldt ook het technisch laadvermogen en het chassisnummer waarop het betrekking heeft.

De meeste fabrikanten beschrijven in hun certificaten de volgende randvoorwaarden voor het vastzetten van de belasting via de carrosserie:

- Form-fit laden/stuwen vanaf de eindwand
- Laadbreedte 2,40m
- Maximale afstand tot achterportaal 15 cm
- Wrijvingscoëfficiënt van het belastingsoppervlak van ten minste μ=0,3

De norm verplicht fabrikanten om hun voertuigen te markeren met een label dat de verlader/bestuurder de belangrijkste informatie geeft over de sterkte van de carrosserie.

De cijfers zijn fabrikant- en carrosseriespecifiek.

Helaas wordt dit door sommige fabrikanten niet op een conforme manier geïmplementeerd, maar anders ontworpen en niet op de aanbevolen plaats aangebracht. Ongeacht de etiketteringsverplichting van de fabrikant moet de lader er organisatorisch voor zorgen dat de bestuurder het certificaat bij de hand heeft.

Het certificaat bevat meestal ook een Solomon-notitie van de fabrikant waarin staat dat er aanvullende maatregelen moeten worden genomen volgens VDI-2700ff "Ladingszekering op wegvoertuigen" in het geval van afwijkende omstandigheden.

In de praktijk is er echter niet zelden verwarring over hoe de randvoorwaarden moeten worden geïmplementeerd. De oorzaken zijn meestal dat de lading niet zo optimaal op het voertuig past als de een of de ander zou willen. Oorzaken kunnen zijn:

- De laadeenheden komen niet overeen met de Euro-maat en zijn te lang, te kort, te breed of te smal.
- De laadeenheden zijn te zwaar en het laadvermogen is op, maar de truck is niet volledig geladen
- Lastverdeling veroorzaakt problemen
- De laadeenheden zijn instabiel (bijv. Bigbags of octabins)

Verkeerde toepassingen

Vanwege de lastverdeling moet de lading naar achteren worden geplaatst. Een opstaande europallet werd geïnstalleerd als afstandhouder. Het werkt als een blikopener

Dit is het gevolg van een ongeschikte spacer. De eindwand werd tijdens het remmen naar voren geduwd.

Zo ziet de laadbak eruit als de lading is verplaatst. Het ligt rechts in het zeil en buigt de bovenste dakbalken. Dit is vooral goed te zien op de linker dakbalk.

Als de belasting onjuist is, kan zelfs de kopwand de belasting niet houden.
(Bron: KLSK; Foto-van-de-maand 2016-03)

Zodra de breedte van de lading minder dan 2,40 m wordt, moet de lading worden vastgezet.

Het is de vraag of gewoon vastsjorren in dit geval voldoende is. Geen Antislipmatten wordt gebruikt en de band over de instabiele laadklep van de traliekast loopt.

Als er zich belangrijke incidenten voordoen (bijvoorbeeld door schade aan het lichaam) met het vastzetten van de lading, moet de verlader bewijzen hoe hij het lichaam heeft beoordeeld en welke conclusies hij daaruit heeft getrokken.

Vertrouw in geen geval op uitspraken van chauffeurs als "het zal wel houden". In kritieke gevallen is weigeren te laden de veiligste beslissing.

In de volgende uitgave van de LaSi-blog worden soorten ladingen beschreven waarbij problemen te verwachten zijn en welke maatregelen kunnen worden genomen.

Uw Sigurd Ehringer