Aflevering 7: De inkomende inspectie van de container

Een aanzienlijk deel van al het wereldwijde stukgoedtransport wordt per container afgehandeld. Miljoenen van deze metalen dozen zijn onderweg over zee, het spoor en de weg.

Overal worden ze onderworpen aan speciale transportbelastingen en bij het laden hebben laders soms geen enkele aarzeling om ze te hanteren met weinig zorg voor het materiaal.

Hoewel er wereldwijd geldende regels zijn voor het testen en repareren van de container en eigenlijk iedereen in orde zou moeten zijn, althans in theorie, hebben alle dozen min of meer grote gebreken.

Het is daarom noodzakelijk dat de container vóór het laden aan een inkomende inspectie wordt onderworpen.

Aflevering 7: De inkomende inspectie van de container

De CTU Code 2015, de internationale regelgeving voor de behandeling van containers, legt de verantwoordelijkheid hiervoor in hoofdstuk 4.2.3 bij de verzender of de verpakker. Hierin staat het volgende:

"De verpakker moet ervoor zorgen dat de CTU vóór het inpakken wordt geïnspecteerd en dat de staat van de CTU geschikt is voor de te vervoeren lading".. Er volgen meer opsommingen van slagen.

Wat zou een klant denken als hij zijn vrij dure goederen in zo'n verpakking ontving? Hij zou waarschijnlijk denken: ik hoop dat mijn goederen onbeschadigd zijn en nog eens goed kijken of alles in orde is.

In hoofdstuk 8.2 geven de voorschriften uitleg over de controle van de vrachtvervoereenheid, maar ze blijven vaag over de details.

Daarom moet de rederij zich in de zaak verdiepen en voor haar behoeften bepalen welk type CTU geschikt is en aan welke andere kenmerken moet worden voldaan.

De volgende uitleg is het resultaat van vele containerinspecties of laadbegeleidingen aan het praktijkfront.

In dit geval wordt de beslissende schakelaar vaak al verkeerd gezet door de vrachtwagenchauffeur door de deuren van de container na aankomst te openen, in te klappen en vervolgens naar het laadperron te rijden.

De belangrijke controle van de CSC-plaat is dan niet meer zo eenvoudig mogelijk. De chauffeur doet het op deze manier omdat het bij veel verladers/verpakkers gebruikelijk is en er geen inkomende controle wordt uitgevoerd.

Een inkomende inspectie is een integraal onderdeel van professionele ladingzekering.

Containercontrole moet in twee stappen gebeuren:

1. de inkomende inspectie met als doel te beslissen of de container wordt geaccepteerd of afgekeurd.
2. de documentatie van de belading met de beladingsvolgorde, de maatregelen voor het vastzetten van de lading, de verdeling van de lading en de beveiliging tegen uitvallen, indien nodig.

Deze twee fasen moeten duidelijk worden beschreven met duidelijke criteria voor de regelaar om de controle te vergemakkelijken.

De volgende overwegingen hebben betrekking op invoerregeling.

Het is niet ongewoon dat bedrijven moeten betalen voor reparaties aan containers, ook al hebben ze die niet veroorzaakt.

Omgekeerd betekent het feit dat er geen inspectie van inkomende goederen is uitgevoerd en er dus geen defecten zijn gevonden, dat de container in orde was bij acceptatie en dat de schade is veroorzaakt door de verpakker tijdens de gebruiksperiode.

Daarna moet de hele container visueel worden geïnspecteerd. Controleer niet alleen alle zijkanten van buitenaf, maar ook de bodem van onderaf.

Dergelijke schade moet in elk geval worden gedocumenteerd, vooral omdat het tot problemen kan leiden bij het gebruik van stuwkussens.

Het harde roestoppervlak kan namelijk leiden tot drukverlies in het opbergkussen door wrijving.

Een container moet ook worden gecontroleerd op lekken. De beste oplossing hiervoor is de tweemansmethode. Eén klimt in de container, de ander doet de deur helemaal op slot. Nu moet het binnen helemaal donker zijn.

Het is mogelijk dat bij fel zonlicht diffuus licht door de drukcompensatieopeningen dringt, maar dit is niet kritisch. Anders zou elke lekkage, hoe klein ook, worden gedetecteerd door de lichtinval.

Vooral schade aan de deurafdichtingen kan op deze manier worden gedetecteerd, bijvoorbeeld als de deur krom is en niet meer goed sluit, ook al is de afdichting in orde.

Sommige verzenders/verpakkers komen ook met ongebruikelijke ideeën en maken de container geschikt voor hun doeleinden.

Hier werden de spanstangen op de deur uitgesneden en verplaatst. Dit betekent dat de container structureel werd veranderd.

De container moet ook schoon en reukloos zijn. Als de container voor het laden moet worden gelucht, mag de tijd die hiervoor nodig is in overleg met de rederij niet worden meegerekend in de laadtijd.

De CTU-code geeft op verschillende plaatsen richtlijnen hierover, maar vooral in punt 12.1.6.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan aanduidingen of een container is begast. Sommige verpakkers voldoen namelijk niet aan hun etiketteringsplicht op dit punt.

Afgeplakte drukvereffeningsopeningen zijn een duidelijk teken van begassing. Vaak zijn ze ook van binnenuit afgesloten. Daarom is voorzichtigheid altijd geboden.

Afgeplakte drukvereffeningsopening.

Het doel moet zijn om schadeclaims voor defecten die al aanwezig waren te voorkomen.

Daarom moeten tekortkomingen worden vastgelegd in een checklist en, indien nodig, ook gefotografeerd. Daarnaast kan het zinvol zijn om met de reder of vervoerder af te spreken hoe te handelen. Dit is altijd goedkoper dan achteraf de kosten van dure reparaties te moeten betalen bij gebrek aan bewijs.

Uw Sigurd Ehringer