The domino effect is a damage pattern that occurs as a result of full braking of a truck with certain loads. Today's LaSi blog deals with the causes and the measures which can be taken to avoid or prevent it.
After describing the technical boundary conditions for anti-slip mats based on VDI-2700 Sheet 15 in the previous blog, the following article deals with their practical application. The guideline does not go into detail about this and there are also few book writers who deal with this subject matter from a practitioner's perspective. I will try to...
Anyone who deals with the subject of load securing will come across anti-slip mats at some point. For some, they are a panacea, for others just a cost factor that is not needed. How do anti-slip mats work and how necessary are they really in load securing?
Load distribution on trucks is a constant challenge for both drivers and shippers, which are often tackled with "well-founded half-knowledge". Provided you have some basic knowledge of physics, the problem can be solved quite easily.
EN-12142 "Load securing on road vehicles - Bodies on commercial vehicles - Minimum requirements" has been in existence since 2007 and vehicle bodies have become better and better over the years. Almost only bodies that comply with the Code XL profile are now manufactured. In relation to the bulkhead, this means a minimum load capacity of 50% of the technical payload.
Die Ladungssicherungsmethoden sind vielfältiger als man glaubt. Jedoch wird meistens die Niederzurr-Methode angewendet, obwohl sie wenig effizient ist. Das Buchtlashing oder auch Umreifungszurren (EN-12195-1) ist eine Sicherungsmethode, welche bei bestimmten Ladungen einfach, sicher und effizient angewendet werden kann. Dabei ist wichtig zu wissen, dass die Sicherungskraft immer nur in eine Richtung wirkt.
Wer die LKW mit offener Ladefläche auf den Autobahnen aufmerksam überholt, wird überwiegend die Niederzurr-Methode sehen. Das ist die Methode, welche die meisten Fahrer und Verlader kennen, aber auch jene, die häufig nicht effizient und ausreichend genug ist. Was sich unter den Planen verbirgt ist natürlich nicht zu sehen.
Das heute in Europa gebräuchlichste Transportmittel ist der Sattelauflieger. Er hat gegenüber den Gliederzügen den Vorteil einer durchgehenden Ladefläche, einer größeren Nutzlast und er lässt sich leichter rangieren. In diesem Beitrag gehe ich bei dieser Aufbauart auf Problembehandlungen in Verbindung mit Sicherungsmitteln ein.
Der Code-XL-Aufbau, das Zauberwort in der Ladungssicherung. Nicht wenige Verlader und auch Fahrer sind der Meinung, jetzt muss nur noch geladen und nicht mehr gesichert werden. Das ist nur zum Teil richtig. Die weise Antwort lautet: „es kommt darauf an“. Ja worauf denn?
Kühl-Container sind aus der Logistikbranche nicht mehr wegzudenken. Sie bieten die Möglichkeit, Kühlware mit einer definierten Temperatur zu transportieren und den Temperaturverlauf zu überwachen. Gegenüber früher, als die Kühlung noch über das Transportmittel erfolgen musste, sind die heutigen Integral-Container einfacher zu handhaben. Das Kühlaggregat ist in den Container eingebaut, was den geringen Nachteil...
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